W-sastav za velike infrastrukturne projekte

W-sjajne ograde čine kičmu modernih sustava sigurnosti na autocesti zbog njihove strukturne učinkovitosti, dokazane učinkovitosti i prilagodljivosti preko velikih infrastrukturnih programa. Standardizirane komponente i modularno inženjerstvo omogućuju brzu primjenu na tisućama kilometara nacionalnih mreža, što je ključno za ispunjavanje uskih vremenskih rokova izgradnje uz minimiziranje prekida u prometu.

Modularni projekt i brza primjena u nacionalnim cestama

Radnici na autocestima mogu postaviti W-stražnu barijeru dvostruko brže u usporedbi sa starim betonskim opcijama zahvaljujući tim pametnim dijelovima. Ovi prefabrikirani paneli dolaze u standardnim 12,5 stopa dužina s odgovarajućim vijcima preko njih, tako da timovi samo ih spoji zajedno s običnim alatima. Računi za radnu snagu također padaju za oko 30%, što je zapravo vidljivo tijekom nedavnih radova na njemačkom autoputu. A kad se nešto ošteti? -Nema veze. Samo zamijeni pokvaren dio u nekoliko sati umjesto čekanja dana za sve popraviti. To znači da su ceste zaštićene čak i dok se popravljaju, a vozači se ne moraju nositi s teškim zatvaranjem svih traka koje usporavaju promet.

Standardizacija i skalabilnost: FHWA, MASH-2016, i usklađenost s Bharatmala

U skladu s pravilima Federalne administracije za promet na cestama (FHWA) zajedno s smjernicama iz Priručnika za procjenu sigurnosne opreme (MASH-2016) pomaže održavanje sličnih standarda zaštite od sudara u različitim regijama. Standardizacija ovih zahtjeva olakšava rad na velikim projektima kao što je indijsko ogromno proširenje autoputa pod nazivom Bharatmala Pariyojana. Ova inicijativa obuhvaća oko 53 tisuće milja novih cesta i poboljšanja cesta, za koje je potrebna odgovarajuća sigurnosna oprema kako bi dobro funkcionirale zajedno. Ono što se zaista ističe kod W greda je to što se može koristiti gotovo bilo gdje - bilo da je riječ o gužvom gradskim raskrsnicama ili izoliranim planinskim putevima. Oni se također prilično dobro nose s različitim teretima, otporni na udare do 200.000 funti po dijelu kada je potrebno.

U slučaju da se sustav za zaštitu od W-straže koristi za zaštitu od opasnosti, mora se upotrijebiti sustav za zaštitu od W-straže.

W-sjaj zaštitni sistem je prilično dobar u raspršivanju energije tijekom sudara, što znači da sudari na brzim cestama nisu toliko ozbiljni kao što bi mogli biti. Kada ga udari, valoviti čelik se savije na predvidljive načine, pretvarajući svu tu kinetičku energiju u upravljivu deformaciju, dok pritom snagu na ljude unutar automobila drži ispod opasnih razina. Kutovi gdje se šine spajaju posebno su dizajnirani da preusmjere vozila od stvari poput podržava mosta, strmi pad, ili druge trake prometa dolazi u suprotnom smjeru. Testovi su pokazali da ovi sustavi smanjuju snage frontalnog udara za oko 40 posto u usporedbi s čvrstim barijerama. Zato ih transportni odjeli stalno instaliraju na autocesti gdje god žele poboljšati sigurnost vozača.

U skladu s člankom 4. stavkom 2.

Kada se automobili sudare u njega, otvoreni kanal u obliku W djeluje kao akordeon, polako se urušava kako se sila nakuplja pa proces zaustavljanja traje duže. Čelični stubovi se lomljaju na određenim mjestima koje su dizajnirali inženjeri, što zapravo smanjuje visinu vozila kada udari. U međuvremenu, ti mali vijci unutar drže sve povezano čak i kada se barijera savije i okreće. Ova postavka sprečava automobile da prođu kroz barijeru dublju od metara, čak i ako idu 65 milja na sat ravno. Plus, način na koji radi stvara okreće sile koje guraju većinu vozila natrag prema mjestu odakle su došli pod kutom ispod 25 stupnjeva. Napravljeni su uglavnom od galvanizirane čelika, ponekad sa dodatnim zaštitnim premazima, te sustavi mogu se nositi i s superhladim danima do minus 40 stupnjeva Fahrenheita i sa vrućinom do 120 stupnjeva bez gubitka učinkovitosti. Također se bore protiv problema hrđe zbog kojih bi inače mogli postati krhki i manje sposobni pravilno apsorbirati energiju udara.

U slučaju da je testiranje provedeno na temelju postupka za utvrđivanje sigurnosti, provjera se provodi na temelju postupka za utvrđivanje sigurnosti.

Standardi za sigurnosnu certifikaciju su se dosta promijenili od starog NCHRP izvješća 350 dana. Tada su testirali udare brzinom do 62 milje na sat s onim što je u osnovi bio kamionet od 2400 funti. Ali sada s MASH-2016, stvari su puno teže. Novi standard zahtijeva testiranje pri brzini od 70 mph koristeći teži SUV od 5.000 funti plus ovaj faktor ugla od 5 stupnjeva. To ima smisla kada razmišljamo o modernim vozilima i kako se danas događaju nesreće. Proizvodi certificirani samo prema starom standardu NCHRP 350 imaju tendenciju da se prevrću 35 posto češće kada prođu kroz MASH-2016 testove. Takva razlika pokazuje zašto je nadogradnja toliko važna. Za one W-sistem koji prolaze MASH-2016 TL-4 kvalifikaciju? Odlično su sposobni da zadrže velike kamione koji putuju brzinom. Takvi sustavi su apsolutno potrebni na mjestima gdje nesreće mogu biti katastrofalne kao što su autoputevni razlazi, putna mjesta i podiženi dijelovi ceste.

U slučaju da se radi o opcijama za upravljanje, primjenom sustava za upravljanje, to znači da se može koristiti i za upravljanje.

Podnožja mostova, srednje barijere i instalacije slijepe krivine

Čvrste zaštitne ograde za W-zrak postavljene su na mjesta gdje se zbog određene opasnosti zahtijeva pažljivo dizajnirana zaštita. Kada se postave blizu kraja mosta, te barijere upijaju bočnu silu udara i sprečavaju automobile da se direktno udare u čvrste strukture, smanjujući ozbiljnost sudara za oko 70 posto. Za razdvajanje prometa usred cesta, valovit oblik pomaže vozu da se vrati na svoju stranu bez gotovo nikakvog prodiranja ako je postavljen prema MASH standardima od 2016. Oko krivina gdje vozači ne mogu dobro vidjeti, posebno planine ili maglovita područja, neke postavke miješaju jake čelične kablove s redovnim W-sjajnim stupovima. To održava dobru vidljivost, a istovremeno sprečava nesreće, što dovodi do otprilike polovice manje smrtnih nesreća na cestama. Ove fleksibilne primjene omogućuju W-sistemima da rade i u teškim uvjetima. Obalni dijelovi mora biti dodatno zaštićeni od hrđe, a mjesta koja su sklonija sniježnim klizištima moraju biti čvršće. Unatoč svim tim varijacijama, sustavi i dalje održavaju dosljednu sigurnosnu učinkovitost diljem zemlje.

FAQ odjeljak

Što čini zaštitne ograde za W-zračni zrak temeljnim za sigurnost na cestama?

W-sjajne ograde ključne su zbog svoje strukturne učinkovitosti, modularnog dizajna, brze primjene i prilagodljivosti, što poboljšava sigurnost na autocesti uz minimalne smetnje prometa.

Kako W-sjajne svjetiljke poboljšavaju sigurnost na cestama tijekom sudara?

Grofni čelik W greda se predvidljivo savije tijekom udara, raspršuje energiju i smanjuje težinu sudara preusmjeravanjem vozila iz opasnih zona.

Koje su prednosti W-sjajnih sustava u različitim klimatskim uvjetima?

W-spajni sustavi dobro se ponašaju u različitim vremenskim uvjetima, otporni su na superhlade temperature i ekstremnu vrućinu bez gubitka učinkovitosti, a istovremeno ublažavaju hrđu.