W Beam សម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកម្រិតធំ

របារការពារ W beam បង្កើតជាផ្នែកសំខាន់នៃប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពផ្លូវលឿនទំនើប ដោយសារប្រសិទ្ធភាពរចនាសម្ព័ន្ធ សមត្ថភាពប្រតិបត្តិការដែលបានធ្វើតេស្ត និងភាពអាចបត់បែនបាននៅលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំៗ។ គ្រឿងបង្គុំស្តង់ដារ និងវិស្វកម្មបែបម៉ូឌុល អនុញ្ញាតឱ្យដំឡើងបានយ៉ាងរហ័សនៅលើបណ្តាញជាតិដែលមានប្រវែងរាប់ពាន់ម៉ាយ ដែលជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការបំពេញតាមកាលវិភាគសាងសង់តឹងរ៉ឹង និងកាត់បន្ថយការរំខានដល់ចរាចរណ៍។

ការរចនាបែបម៉ូឌុល និងការដំឡើងរហ័សនៅលើបណ្តាញផ្លូវជាតិ

កម្មករផ្លូវលឿងអាចដំឡើងរបារ W beam បានលឿនជាងមុនដល់ទៅ​ពីរដង ធៀបនឹងជម្រើសបេតុងបែបប្រពៃណី ដោយសារតែគ្រឿងបំពង់ដែលភ្ជាប់គ្នាដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ផ្ទាំងបេតុងដែលត្រូវបានផលិតជាមុននេះមានប្រវែងស្តង់ដារ 12.5 ហ្វីត រួមជាមួយនឹងស្នូរដែលត្រូវគ្នា ដែលគ្របដណ្តប់ពេញ ដូច្នេះក្រុមការងារគ្រាន់តែភ្ជាប់វាទៅគ្នាដោយប្រើឧបករណ៍​ធម្មតា។ ថ្លៃឈ្នួលក៏ថយចុះប្រហែល 30% ផងដែរ ដែលជាអ្វីដែលបានកត់សម្គាល់ឃើញក្នុង​ការងារ​ថ្មីៗ​លើបណ្តាញផ្លូវ Autobahn នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ហើយនៅពេលដែលមាន​អ្វីមួយ​ខូចនៅតាម​ផ្លូវ? វាមិនមែនជាបញ្ហាធំទេ។ គ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរផ្នែកដែលខូចចោល ក្នុងរយៈពេល​មួយ​ចំនួន​ម៉ោង ជំនួសអោយការរង់ចាំ​រយៈពេល​ជាច្រើនថ្ងៃដើម្បីជួសជុលអ្វីៗទាំងអស់។ នោះមានន័យថា ផ្លូវនៅតែមានសុវត្ថិភាព ទោះបីកំពុង​ធ្វើការជួសជុលក៏ដោយ ហើយអ្នកបើកបរក៏​មិនចាំបាច់​ប្រឈមមុខ​នឹងការ​បិទ​ផ្លូវ​ពេញលេញ​ដែលធ្វើអោយចរាចរណ៍​យឺតយ៉ាវ​ដល់​ទៅ​កម្រិត​ឈប់​ស្ងួត​ក៏​ដោយ។

ស្តង់ដារ និង​ការ​ពង្រីក​ទំហំ៖ ស្តង់ដារ FHWA, MASH-2016 និង​ការ​គោរព​តាម​គម្រោង Bharatmala

ការធ្វើតាមច្បាប់ដែលកំណត់ដោយអាជ្ញាធរផ្លូវថ្នល់សហព័ន្ធ (FHWA) រួមជាមួយនឹងការណែនាំពីសៀវភៅណែនាំសម្រាប់វាយតម្លៃសម្ភារៈសុវត្ថិភាព (MASH-2016) គឺជួយរក្សាស្តង់ដារការពារការបុកទង្គិចឱ្យស្រដៀងគ្នាក្នុងតំបន់ផ្សេងៗគ្នា។ ការធ្វើឱ្យស្តង់ដារទាន់សម័យនៃតម្រូវការទាំងនេះធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការងារលើគម្រោងធំៗ ដូចជាការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនធំរបស់ឥណ្ឌាដែលគេស្គាល់ថា Bharatmala Pariyojana។ គម្រោងនេះគ្របដណ្តប់ផ្លូវថ្មី និងការកែលម្អផ្លូវប្រហែល 53,000 ម៉ាយ ដែលទាំងអស់នេះត្រូវការសម្ភារៈសុវត្ថិភាពដែលត្រូវគ្នាដើម្បីដំណើរការបានល្អ។ អ្វីដែលពិតជាកត់សម្គាល់ចំពោះ W beams គឺភាពអាចប្រើប្រាស់បានជាទូទៅរបស់វាភាគច្រើនគ្រប់ទីកន្លែង - ទោះបីជានៅចំណុចប្រសព្វទីក្រុងដែលមានចរាចរណ៍ច្រើន ឬនៅតាមខ្សែផ្លូវភ្នំដាច់ស្រយាលក៏ដោយ។ វាក៏អាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកទម្ងន់ផ្សេងៗបានយ៉ាងល្អផងដែរ ដោយអាចទប់ទល់នឹងការបុកទង្គិចបានដល់ទៅ 200,000 ផោនក្នុងមួយផ្នែក នៅពេលចាំបាច់។

សមត្ថភាពសុវត្ថិភាពផ្លូវនៃប្រព័ន្ធឧបករណ៍ការពារប្រភេទ W Beam

ប្រព័ន្ធគ្រាប់ថ្នល់ W beam មានសមត្ថភាពល្អក្នុងការរាលដាលថាមពលក្នុងអំឡុងពេលការបុកគ្នា ដែលមានន័យថាការបុកគ្នាលើផ្លូវលឿនមិនធ្ងន់ធ្ងរដូចដែលវាអាចកើតមានទេ។ នៅពេលត្រូវបានបុក ដែកប៉ះកោងបត់បែនតាមរបៀបដែលអាចទាយបាន ដោយបំប្លែងថាមពលគីណេទិចទាំងនោះទៅជាការខូចទ្រង់ខូចទ្រាយដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន ខណៈពេលដែលរក្សាកម្លាំងដែលធ្វើអំពើលើអ្នកដែលនៅក្នុងរថយន្តឱ្យនៅក្រោមកម្រិតគ្រោះថ្នាក់។ មុំដែលរ៉ែលភ្ជាប់គ្នាត្រូវបានរចនាឡើងដោយចេតនាដើម្បីបញ្ជូនយានជំនិះឆ្ងាយពីអ្វីដែលដូចជា​ការគាំទ្រស្ពាន ការធ្លាក់ចុះខ្លាំង ឬចរាចរណ៍នៅក្នុងផ្លូវផ្សេងទៀតដែលមកពីទិសដៅផ្ទុយ។ ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថា ប្រព័ន្ធទាំងនេះបានកាត់បន្ថយកម្លាំងបុកផ្នែកខាងមុខបានប្រហែល 40% ធៀបនឹងរបាំងរឹង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៅតែដំឡើងវាទូទាំងផ្លូវលឿនគ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេចង់បង្កើនសុវត្ថិភាពផ្លូវសម្រាប់អ្នកបើកបរ។

មេកានិចការស្រូបយកថាមពលគ្រោះថ្នាក់ និងការបញ្ជូនរថយន្ត

នៅពេលដែលរថយន្តបុកចូលវា រាង W បើកចន្លោះមានសកម្មភាពប្រហាក់ប្រហែលនឹងអាគូដេអុន ដោយធ្វើឱ្យវាបាក់បែកយឺតៗ ដោយសារកម្លាំងកើនឡើង ដូច្នេះដំណើរការឈប់គ្រប់គ្រងយូរជាងមុន។ ដែកថែបប៉ុស្តិ៍បាក់នៅត្រង់ចំណុចជាក់លាក់ដែលវិស្វកររចនាទុក ដែលកាត់បន្ថយកម្ពស់រថយន្តនៅពេលវាបុក។ ទាំងនេះខ្សែកាបតូចៗនៅខាងក្នុងធ្វើឱ្យរបស់របរទាំងអស់ភ្ជាប់គ្នាបន្តទៀត ទោះបីជាឧបករណ៍បញ្ឈរបត់ ឬខូចក៏ដោយ។ អ្វីដែលការរៀបចំនេះធ្វើគឺឈប់រថយន្តមិនឱ្យឆ្លងកាត់ឧបករណ៍បញ្ឈរលើសពីប្រហែលបីហ្វីត ទោះបីជាវាកំពុងធ្វើដំណើរ 65 ម៉ាយល៍ក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ។ លើសពីនេះទៀត វិធីដែលវាដំណើរការបង្កើតកម្លាំងបង្វិល ដែលរុញរថយន្តភាគច្រើនត្រឡប់ទៅកន្លែងដើមវិញ នៅមุมក្រោម 25 ដឺក្រេ។ ផលិតចម្បងពីដែកថែបហ្គាឡាវ៉ាន់នីសែ 12 ជាន់ ជាមួយស្រទាប់ការពារបន្ថែមក៏អាចមាន ប្រព័ន្ធទាំងនេះអាចទប់ទល់នឹងអាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំង ទាបដល់ 40 ដឺក្រេហ្វារ៉ែនហៃត៍ និងក្តៅខ្លាំងដល់ 120 ដឺក្រេដោយមិនបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាព។ ពួកវាក៏ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងបញ្ហាដែកចិត់ ដែលបើមិនដូច្នោះទេអាចធ្វើឱ្យវាកាន់តែដាច់ ហើយមិនអាចទប់ទល់កម្លាំងបុកបានត្រឹមត្រូវ។

ពាក្យសម្គាល់សុវត្ថិភាពដែលបានផ្តល់អនុញ្ញាត៖ ស្តង់ដារ NCHRP 350 ទល់នឹង MASH-2016 សម្រាប់ការធ្វើតេស្ត

ស្តង់ដារសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់សុវត្ថិភាពបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្រើន ចាប់តាំងពីសម័យរបាយការណ៍ NCHRP 350 ដើមឡើយ។ នៅពេលនោះ ពួកគេធ្វើការធ្វើតេស្តទំហំប្រទាក់ប្រទុំ នៅល្បឿនរហូតដល់ 62 ម៉ាយល៍ក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយរថយន្តប្រភេទបើកបរប្រើប្រាស់បានច្រើន (pickup truck) ដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 2,400 ផោន។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ជាមួយ MASH-2016 ស្ថានភាពកាន់តែតឹងរ៉ឹងជាងមុន។ ស្តង់ដារថ្មីនេះតម្រូវឱ្យធ្វើតេស្តនៅល្បឿន 70 ម៉ាយល៍ក្នុងមួយម៉ោង ដោយប្រើរថយន្ត SUV ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង 5,000 ផោន ហើយលើសពីនេះទៀត មានកត្តាមុំ 5 ដឺក្រេ ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលផងដែរ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះពិតជាមានហេតុផល នៅពេលយើងគិតអំពីរថយន្តទំនើប និងរបៀបដែលការបើកបរប្រទាក់ប្រទុំកើតឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ផលិតផលដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមស្តង់ដារ NCHRP 350 ចាស់ មាននិន្នាការត្រឡប់ខាងក្រោយច្រើនជាង 35% នៅពេលដែលត្រូវបានធ្វើតេស្តតាមស្តង់ដារ MASH-2016។ ភាពខុសគ្នាបែបនេះ បង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការធ្វើឱ្យទានទាយ។ ចំពោះប្រព័ន្ធ W beam ដែលឆ្លងកាត់ការផ្ទៀងផ្ទាត់តាមស្តង់ដារ MASH-2016 TL-4? វាដំណើរការបានយ៉ាងល្អក្នុងការរារាំងរថយន្តធ្ងន់ធ្ងរ ដែលធ្វើដំណើរនៅល្បឿនលឿនលើផ្លូវលឿន។ ប្រភេទប្រព័ន្ធទាំងនេះគឺចាំបាច់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងតំបន់ដែលគ្រោះថ្នាក់អាចកើតមានឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដូចជា ផ្លូវប្តូរទិស ច្រកបង់ប្រាក់ និងផ្នែកផ្លូវខ្ពស់ៗ។

កម្មវិធី W Beam ដែលបានកែលម្អតាមបរិបទសម្រាប់ផ្លូវដែលមានហានិភ័យខ្ពស់

គ្រាប់ថ្មស្ពាន របាំងកណ្តាលផ្លូវ និងការដំឡើងតាមកន្លែងបត់ដែលមើលមិន​ឃើញ

ដែកថែបរាង W ត្រូវបានដាក់នៅទីតាំងដែលមានគ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់ ហើយតម្រូវឱ្យមានការការពារដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ នៅពេលដែលដំឡើងនៅជិតចុងស្ពាន របាំងទាំងនេះនឹងទប់ទល់នឹងកម្លាំងផ្ទៃខាងនៃការបុក ហើយបញ្ឈប់រថយន្តមិនឱ្យបុកចូលទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្ថេរភាពដោយផ្ទាល់ ដែលធ្វើឱ្យកម្រិតនៃការបុកបាក់ថយចុះប្រហែល 70%។ សម្រាប់ការបំបែកចរាចរណ៍នៅកណ្តាលផ្លូវ រាងរលករបស់វាជួយបញ្ជូនរថយន្តត្រឡប់ទៅកន្លែងផ្លូវផ្ទាល់ខ្លួនវាវិញ ដោយមានការប៉ះពាល់តិចតួចបំផុត ប្រសិនបើតម្លើងតាមស្តង់ដារ MASH ឆ្នាំ 2016។ នៅជុំវិញផ្លូវដែលអ្នកបើកបរមើលមិនច្បាស់ ជាពិសេសតាមភ្នំ ឬតំបន់ដែលមានខ្យល់ច្រើន ការដំឡើងខ្លះបានប្រើខ្សែកាប៊ីដែកថែបរឹងរូបរួមជាមួយនឹងដែកគាំរាង W ធម្មតា។ វិធីនេះជួយរក្សាភាពច្បាស់លាស់នៃការមើល ខណៈពេលដែលនៅតែអាចបញ្ឈប់គ្រោះថ្នាក់បាន ដែលនាំឱ្យការបុកបាក់ដែលបណ្តាលឱ្យស្លាប់នៅតាមផ្លូវថយចុះប្រហែល 50%។ ការប្រើប្រាស់ដែលអាចបត់បែនបានទាំងនេះ ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធរាង W អាចដំណើរការបាននៅក្នុងបរិស្ថានដ៏លំបាកៗផងដែរ។ តំបន់ឆ្នេរសមុទ្រត្រូវការការពារប្រឆាំងនឹងច្រែះបន្ថែម ហើយតំបន់ដែលងាយមានដុំប្រេងកករត្រូវការរចនាសម្ព័ន្ធដែលរឹងមាំជាង។ ទោះបីមានភាពខុសគ្នាទាំងអស់នេះក៏ដោយ ប្រព័ន្ធទាំងនេះនៅតែរក្សាសុវត្ថិភាពដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្ថិរភាពទូទាំងប្រទេស។

FAQ

តើអ្វីជាមូលហេតុដែលធ្វើឱ្យរបារការពារ W beam មានសារៈសំខាន់ក្នុងសុវត្ថិភាពផ្លូវលឿន?

របារការពារ W beam មានសារៈសំខាន់ដោយសារប្រសិទ្ធភាពរចនាសម្ព័ន្ធ ការរចនាម៉ូឌុល ការដំឡើងយ៉ាងរហ័ស និងសមត្ថភាពសម្របសម្រួល ដែលជួយបង្កើនសុវត្ថិភាពផ្លូវលឿនដោយមានការរំខានចរាចរណ៍តិចបំផុត។

តើ W beam ជួយកែលម្អសុវត្ថិភាពផ្លូវក្នុងអំឡុងពេលការបុកគ្នាដោយរបៀបណា?

ថ្នាំងដែក W beam ធ្វើឱ្យបត់បែនបានតាមរបៀបដែលអាចទាយបានក្នុងអំឡុងពេលការបុកគ្នា ដោយរាយប៉ាយថាមពល និងបន្ថយកម្រិតធ្ងន់ធ្ងរនៃគ្រោះថ្នាក់ ដោយការបញ្ជូនយានជំនិះឆ្ងាយពីតំបន់គ្រោះថ្នាក់។

តើមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះពីប្រព័ន្ធ W beam ក្នុងអាកាសធាតុផ្សេងៗគ្នា?

ប្រព័ន្ធ W beam ដំណើរការបានល្អក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផ្សេងៗ ដោយទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ខ្លាំង និងកំដៅខ្លាំងដោយមិនបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាព និងក៏ជួយកាត់បន្ថយការច្រេះផងដែរ។