ကြီးမားသော အခြေခံအဆောက်အအုံစီမံကိန်းများအတွက် W ဘီမ်

W ဘီမ်ဂျောက်အကာများသည် ၎င်းတို့၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ထိရောက်မှု၊ အတည်ပြုထားသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကြီးမားသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံစီမံကိန်းများတစ်လွှား အသုံးပြုနိုင်မှုတို့ကြောင့် ခေတ်မီ အမြန်လမ်း လုံခြုံရေးစနစ်များ၏ အဓိကကျသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပါသည်။ စံသတ်မှတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် မော်ဒျူလာ အင်ဂျင်နီယာပညာသည် နိုင်ငံတွင်း လမ်းကြောင်းများစွာတစ်လျှောက် မြန်ဆန်စွာ တပ်ဆင်နိုင်စေပြီး မီးခလုတ် အချိန်ဇယားများကို ကျော်လွန်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ထို့အပြင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန် အထောက်အကူပြုပါသည်။

နိုင်ငံတွင်း အမြန်လမ်းကွန်ရက်များတစ်လျှောက် မော်ဒျူလာဒီဇိုင်းနှင့် မြန်ဆန်စွာ တပ်ဆင်မှု

အဆိုပါ ချိတ်ဆက်မှု အစိတ်အပိုင်းများကြောင့် လမ်းမကြီးအလုပ်သမားများသည် ရိုးရာ ကွန်ကရစ်အရာများထက် နှစ်ဆမြန်မြန် W beam အတားအဆီးများကို တပ်ဆင်နိုင်ကြသည်။ ဤကြိုတင်ပြုလုပ်ထားသော ပြားများသည် စံ ၁၂.၅ ပေ အလျားဖြင့် ရရှိပြီး ၎င်းတို့တွင် ကိုက်ညီသော ဘိုလ်ချောင်းများ တစ်လျှောက်လုံး ပါဝင်သောကြောင့် အဖွဲ့များသည် ပုံမှန်ကိရိယာများဖြင့် ဆက်စပ်တပ်ဆင်ရုံဖြင့် လုံးဝလွယ်ကူစွာ ပြုလုပ်နိုင်ကြသည်။ လုပ်သားကုန်ကျစရိတ်များသည်လည်း ၃၀% ခန့် ကျဆင်းသွားပြီး ဂျာမနီ၏ Autobahn စနစ်တွင် မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သည့် အလုပ်များတွင် တကယ်ပင် တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် လမ်းတစ်လျှောက် ပျက်စီးမှုတစ်ခုခု ဖြစ်ပွားပါက? ကြီးမားသော ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ အားလုံးကို ပြင်ဆင်ရန် ရက်ပေါင်းများစွာ စောင့်စရာမလိုဘဲ ပျက်စီးနေသော အပိုင်းကို နှစ်၊ သုံးနာရီအတွင်း အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ ထိုအဓိပ္ပာယ်မှာ ပြင်ဆင်မှုများ ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေစဉ်တွင်ပင် လမ်းများသည် ကာကွယ်မှုကို ရရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းများသည် ယာဉ်စီးနှုန်းကို အလွန်နှေးကွေးစေသော အဆိုပါ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ဖွယ် လမ်းကြောင်းအပြည့်အစုံ ပိတ်သိမ်းမှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် မလိုအပ်တော့ပါ။

စံသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် ချဲ့ထွင်နိုင်မှု - FHWA၊ MASH-2016 နှင့် Bharatmala လိုက်နာမှု

ဖက်ဒရယ်အမြန်လမ်းအုပ်ချုပ်ရေး (FHWA) မှသတ်မှတ်ထားသည့်စည်းမျဉ်းများနှင့် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးပစ္စည်းများကို ဆန်းစစ်ခြင်းအတွက်လက်စွဲစာအုပ် (MASH-2016) ရှိ လမ်းညွှန်ချက်များကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် ဒေသအသီးသီးတွင် မတူညီသော်လည်း အတူတူပုံစံဖြင့် မတော်တဆမှုများမှ ကာကွယ်ပေးနိုင်မှု စံနှုန်းများကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ ဤလိုအပ်ချက်များကို စံသတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် ဘာရတ်မာလာ ပရောဂျက်ဟုခေါ်သည့် အိန္ဒိယ၏ ကြီးမားသော အမြန်လမ်းချဲ့ထွင်ရေး စီမံကိန်းကဲ့သို့ ကြီးမားသည့် စီမံကိန်းများတွင် လုပ်ကိုင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေပါသည်။ ဤစီမံကိန်းတွင် လမ်းအသစ်များနှင့် လမ်းပြုပြင်မှုများအတွက် မိုင် ၅၃,၀၀၀ ခန့် ပါဝင်ပြီး အားလုံးတွင် အတူတကွ အလုပ်လုပ်နိုင်ရန် လိုအပ်သော ဘေးကင်းလုံခြုံရေးပစ္စည်းများ တူညီစွာ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ W ပုံစံဘားများ၏ အထင်ရှားဆုံးသော အင်္ဂါရပ်မှာ ၎င်းတို့ကို မြို့ပြ လမ်းဖြတ်ကြားများ သို့မဟုတ် တောင်တန်းများရှိ လမ်းများတွင် အသုံးပြုနိုင်သည့် စွမ်းရည်ရှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။ လိုအပ်ပါက အပိုင်းတစ်ခုလျှင် ပေါင် ၂၀၀,၀၀၀ အထိ သက်ရောက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ကွဲပြားခြားနားသော ဝန်အားများကို ကောင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။

W ပုံစံဘား ကာရန်တန်းစနစ်များ၏ လမ်းဘေးကင်းလုံခြုံမှုစွမ်းဆောင်ရည်

W ဘီမ် ဂေါ်ဒ်ရယ်စနစ်သည် တိုက်မိမှုအတွင်း စွမ်းအင်ကို ပျံ့လွင့်စေရာတွင် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး အရှိန်မြင့်လမ်းများပေါ်ရှိ မတော်တဆမှုများသည် ဖြစ်နိုင်သမျှထက် ပို၍ပြင်းထန်ခြင်းမရှိစေပါ။ ထိမှန်သောအခါ ချော့ထားသော သံမဏိပြားများသည် မူဝါဒအတိုင်း ကွေးညွှတ်ကာ ယာဉ်အတွင်းရှိ လူများအပေါ် သက်ရောက်သော အားများကို အန္တရာယ်ရှိသည့်အဆင့်အောက်တွင် ထိန်းသိမ်းရန် စွမ်းအင်များကို ထိန်းချုပ်နိုင်သော ပုံစံပြောင်းမှုများအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ရယ်များ ဆက်သွယ်ရာတွင် ရှိသော ထောင့်များကို တံတားအထောက်အပံ့များ၊ စီးနင်းကျော်များ၊ သို့မဟုတ် ဆန့်ကျင်ဘက်လမ်းကြောင်းများကဲ့သို့သော အရာများမှ ယာဉ်များကို ပြန်လည်လွှဲပြောင်းရန် သီးသန့်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ အမှန်တကယ်အတားအဆီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤစနစ်များသည် မျက်နှာပြင်တိုက်မိမှုအားများကို အဆုံးသတ်ရာတွင် အဆင့် ၄၀ ခန့် လျှော့ချပေးနိုင်ကြောင်း စမ်းသပ်မှုများက ပြသထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူများအတွက် လမ်းဘေးအန္တရာယ်ကို ကောင်းမွန်စေရန် လမ်းမကြီးများတစ်လွှားလုံးတွင် ပို့ဆောင်ရေးဌာနများက ၎င်းတို့ကို ဆက်လက်တပ်ဆင်လျက်ရှိပါသည်။

မတော်တဆမှုစွမ်းအင်စုပ်ယူမှုနှင့် ယာဉ်ပြန်လည်လွှဲပြောင်းမှု စက်ယန္တရား

ကားများ ထိမှတ်သည့်အခါ ဖွင့်ထားသော နေရာရှိ W ပုံစံသည် အယ်ကွာဒီယံကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်ပြီး အားစုပုံပေါက်လာသည်နှင့်အမျှ ဖြည်းဖြည်းချင်း ပြိုလဲကာ ရပ်တန့်စေရန် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပို၍ကြာစေသည်။ အင်ဂျင်နီယာများ ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော သတ်မှတ်ချက်များအတိုင်း သံချောင်းများ ကျိုးပဲ့သွားပြီး ထိတ်အခါ ကား၏ အမြင့်သည် နိမ့်သွားစေသည်။ ထို့အတူ အတွင်းရှိ အင်းဆက်များသည် အတားအဆီးများ ကွေးညွှတ်သို့မဟုတ် လှည့်ပတ်နေစဉ်တွင် အရာရာကို ချိတ်ဆက်ထားပေးသည်။ ဤစနစ်သည် ကားများ အတားအဆီးကို ၃ ပေခန့်ထက် ပို၍ မဝင်ရောက်စေရန် တားဆီးပေးသည်၊ ၆၅ မိုင်အမြန်ဖြင့် တိုက်ရိုက်ရောက်နေသည့် အခါတွင်ပါပင် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ၎င်း၏ အလုပ်လုပ်ပုံသည် ၂၅ ဒီဂရီအောက်ရှိ ထောင့်များတွင် ကားအများစုကို ပြန်လည်တွန်းပို့ပေးသည့် လည်ပတ်မှုအားများကို ဖန်တီးပေးသည်။ ၁၂ ဂေ့ဂ် ဂလ်ဗာနိုက်ဇ် သံမဏိများဖြင့် အဓိက ပြုလုပ်ထားပြီး တစ်ခါတစ်ရံ အပိုအကာအကွယ်များ လိမ်းထားတတ်သည်။ ဤစနစ်များသည် မိုး ၄၀ ဒီဂရီ ဖာရင်ဟိုက်အောက်ရှိ အအေးဆုံးနေ့များနှင့် ၁၂၀ ဒီဂရီအထိ ပူပြင်းသောနေ့များတွင်ပါ ထိရောက်မှုကို ဆုံးရှုံးခြင်းမရှိဘဲ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် သံချေးတက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး သံချေးတက်ပါက ခိုင်မာမှုနည်းပြီး မတော်တဆထိမှတ်မှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူရာတွင် ပို၍နည်းသွားစေနိုင်သည်။

အတည်ပြုချက်ရရှိထားသော ဘေးကင်းလုံခြုံမှု စံချိန်စံညွှန်း - NCHRP 350 နှင့် MASH-2016 စမ်းသပ်မှု လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ

ဘေးအလုပ်ကာကွယ်ရေး အတည်ပြုချက်အတွက် စံနှုန်းများသည် NCHRP Report 350 ဟောင်းကာလကတည်းက အတော်လေး ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ထိုအချိန်က 2,400 ပေါင်ရှိသည့် ကုန်တင်ကားငယ်တစ်စီးဖြင့် နာရီစီ 62 မိုင်အထိ မြန်နှုန်းဖြင့် တိုက်မှုများကို စမ်းသပ်ခဲ့ကြပါသည်။ သို့ရာတွင် MASH-2016 တွင် အရာရာမှာ ပိုမိုခက်ခဲလာပါသည်။ အသစ်သောစံနှုန်းသည် ပို၍ဝန်ပိသည့် 5,000 ပေါင်ရှိ SUV တစ်စီးဖြင့် နာရီစီ 70 မိုင်မြန်နှုန်းဖြင့် စမ်းသပ်ရန် လိုအပ်ပြီး ထို့အပြင် ဒီဂရီ ၅ ထောင့်ပါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါသည်။ ယနေ့ခေတ် ယာဉ်များနှင့် ယနေ့ခေတ်တွင် မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပုံကို စဉ်းစားပါက ဤသို့သော စံနှုန်းများသည် အမှန်တကယ် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။ NCHRP 350 ဟောင်းစံနှုန်းဖြင့်သာ အတည်ပြုထားသော ထုတ်ကုန်များသည် MASH-2016 စမ်းသပ်မှုများတွင် ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပို၍ပြုတ်ကျလေ့ရှိပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သော ကွာဟမှုမျိုးသည် စံနှုန်းများ မြှင့်တင်ရန် အရေးကြီးကြောင်းကို ပြသပေးပါသည်။ W beam စနစ်များအနက် MASH-2016 TL-4 အဆင့်ကို အောင်မြင်သောစနစ်များအတွက်မူကား မြန်နှုန်းမြင့် လမ်းမကြီးများပေါ်တွင် သွားလာနေသည့် ကုန်တင်ယာဉ်ကြီးများကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သော စနစ်များသည် မတော်တဆမှုများ ပြင်းထန်စွာ ဖြစ်ပွားနိုင်သည့်နေရာများဖြစ်သည့် လမ်းမကြီး ဆုံရာနေရာများ၊ လမ်းခွဲတိုင်များနှင့် လမ်းများကို မြှင့်တင်ထားသည့်နေရာများတွင် လုံးဝလိုအပ်ပါသည်။

လမ်းဘေးအန္တရာယ်များသော လမ်းမကြီးများတွင် W Beam အသုံးပြုမှုကို အကောင်းဆုံးအခြေအနေဖြစ်စေရန် အသုံးပြုခြင်း

တံတားထောက်အုတ်ခဲများ၊ လမ်းလယ်တားဆီးမှုအုတ်ခဲများနှင့် မြင်ကွင်းမရှိသော ကွေးပိုင်းများတွင် တပ်ဆင်ခြင်း

W ပုံဘားများကို သတ်မှတ်ထားသော အန္တရာယ်များအတွက် ဂရုတစိုက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကာကွယ်မှုလိုအပ်သည့်နေရာများတွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိပါသည်။ တံတားအစွန်းများအနီးတွင် တပ်ဆင်ပါက ဤအတားအဆီးများသည် ဘေးဘယ်သို့မှ မော်တော်ယာဉ်များ တိုက်မိခြင်းကို စုပ်ယူကာ မော်တော်ယာဉ်များ တိုက်ရိုက်မတိုက်မိစေရန် ကာကွယ်ပေးပြီး တိုက်မိမှုများ၏ ပြင်းထန်မှုကို ခန့်မှန်းခြေ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျှော့ချပေးပါသည်။ လမ်းများ၏ အလယ်ဗဟိုတွင် ယာဉ်မောင်းများကို ခွဲခြားရာတွင် MASH 2016 စံနှုန်းများအရ တပ်ဆင်ပါက W ပုံဘား၏ လှိုင်းပုံသဏ္ဍာန်သည် ယာဉ်များကို ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ဘက်သို့ ပြန်လည်ဝင်ရောက်စေရန် ကူညီပေးပြီး ထိုးဖောက်မှု အနည်းငယ်သာရှိစေပါသည်။ ယာဉ်မောင်းများ ကောင်းစွာမမြင်ရသော ကွေ့တွေ့နေသည့်နေရာများ၊ အထူးသဖြင့် တောင်တန်းများ သို့မဟုတ် မီးခိုးတွေးနေသောဧရိယာများတွင် အချို့သော စနစ်များသည် ပုံမှန် W ပုံဘားတိုင်များနှင့် သံမဏိကြိုးများကို ရောစပ်အသုံးပြုကြပါသည်။ ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် မြင်ကွင်းကောင်းမွန်စေပြီး မတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်နိုင်ကာ လမ်းပြင်ပ သေဆုံးမှုများကို ခန့်မှန်းခြေ တစ်ဝက်ခန့် လျှော့ချပေးပါသည်။ ဤသို့သော ပြောင်းလဲနိုင်သည့် အသုံးချမှုများကြောင့် W ပုံဘားစနစ်များသည် ခက်ခဲသော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင်ပါ အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ ကမ်းရိုးတန်းဒေသများတွင် ချေးတက်ခြင်းမှ အပိုကာကွယ်မှုလိုအပ်ပြီး နှင်းများကျဆင်းတတ်သော နေရာများတွင် ပိုမိုခိုင်ခံ့သော ဒီဇိုင်းများ လိုအပ်ပါသည်။ ဤကွဲပြားမှုအားလုံးရှိသော်လည်း စနစ်များသည် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် တသမတ်တည်း ဘေးကင်းလုံခြုံမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားပါသည်။

FAQ အပိုင်း

W ဘီမ်ဂါဒ်ရိယာများသည် အမြန်လမ်းဘေးကင်းလုံခြုံရေးတွင် အခြေခံအုတ်မြစ်အဖြစ် အဘယ်ကြောင့် ရပ်တည်နေရသနည်း။

W ဘီမ်ဂါဒ်ရိယာများသည် ၎င်းတို့၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ထိရောက်မှု၊ မော်ဒူလာဒီဇိုင်း၊ အမြန်ဆန်စွာ တပ်ဆင်နိုင်မှုနှင့် အသုံးပြုနိုင်မှုတို့ကြောင့် အရေးပါပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို အနည်းငယ်သာ ဖြစ်စေကာ အမြန်လမ်းဘေးကင်းလုံခြုံရေးကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

ထိမှန်မှုများအတွင်း W ဘီမ်များသည် လမ်းဘေးကင်းလုံခြုံရေးကို မည်သို့ တိုးတက်စေသနည်း။

W ဘီမ်များရှိ ကွေးနေသော သံမဏိပြားများသည် ထိမှန်မှုအချိန်တွင် ကွေးညွှတ်မှုများကို ခန့်မှန်းနိုင်စေပြီး စွမ်းအင်များကို ဖြန့်ကျက်ပေးကာ ယာဉ်များကို အန္တရာယ်ရှိသည့် ဧရိယာများမှ ရွှေ့ပြောင်းပေးခြင်းဖြင့် မတော်တဆ ထိမှန်မှုများ၏ ပြင်းထန်မှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။

ရာသီဥတုများစွာတွင် W ဘီမ်စနစ်များ၏ အားသာချက်များမှာ အဘယ်နည်း။

W ဘီမ်စနစ်များသည် အပူချိန်အလွန်နိမ့်ပြီး အပူချိန်အလွန်မြင့်သော ရာသီဥတုများတွင် ထိရောက်မှုကို ဆုံးရှုံးခြင်းမရှိဘဲ ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ပေးပြီး သံချေးတက်ခြင်းကိုလည်း လျှော့ချပေးပါသည်။