Топло ваљан челик као преферирани материјал за модерно изградњу мостова

Топло ваљан челик за изградњу мостова је доминантан избор материјала за мостове средње и дуге ширине од краја деветнаестог века, а његова улога се проширила уместо да се смањује напредоком у структурном инжењерству и науци о материјалима. Основни разлози су укорењени у механичка својства челика: висок однос чврстоће према тежини који омогућава дужи распон са нижег дубине конструкције од армисаног или пред-напреженог бетона алтернатива, одлична гнутост која пружа упозорење пре неуспеха кроз видљиву деформацију Инжењери мостова који прецизирају топло ваљан челик за изградњу мостова данас раде са специјално развијеним класама као што су Q345qD, Q370qD и Q420qD у складу са кинеским стандардом GB / T 714, или ASTM A709 класа 36, 50 и 50W у Ови материјали комбинују опште структурна својства стаља грађевинског квалитета са додатним захтевима за чврстоћу резе на ниским температурама рада, трајност дебелине за веома обуздане завариване зглобове, а у случају ветроводних класа, отпорност на атмосферску корозију која може елиминисати Без обзира да ли је тип моста једноставан прелаз плочаних греда, континуирана траса, челични лук или структура са кабелом са ортотропним челичним палубом, топло ваљене челичне плоче и секције пружају материјалну платформу из које се производе ови различити структурни обли

Квалитети материјала и захтеви за чврстоћу за мостско челик

Стилске категорије специфичне за мостове се разликују од општих структурних категорија првенствено у њиховим захтевима за чврстоћу, које су од суштинског значаја за спречавање крхкости на ниским сервисним температурама које мостови доживљавају зими и у отпорности на ширење репки устало Према GB/T 714, кинеском стандарду за конструктивни челик за мостове, Q345qD мора да покаже енергију удара у Charpy V-notch-у најмање 34 J на -20 степени Целзијуса у дужини, док Q370qD и Q420qD одржавају исти захтев чврстоће на већи Суфикс "Д" указује на квалификацију чврстоће на ниске температуре, разликујући ове категорије од њихових општих структурних колега (К345Б, К345Ц) који можда не испуњавају захтеве за службу моста. За мостове у екстремно хладним регијама доступни су квалитети К345кЕ са тестирањем удара на -40 степени Целзијуса. На међународној страни, АСТМ А709 Гред 50В обезбеђује чврстоћу излаза од 345 МПа са сличним спецификацијама чврстоће и додатном предности ветрове карактеристике (назнака "В") које омогућавају челику да формира заштитну патину, смањујући или елиминишу потребе за бо Групе за набавку које купују топло ваљантирани челик за изградњу мостова морају да провере да ли сертификати за испитивање фабрике укључују специфичне ознаке за ниво мостова и резултате испитивања удара, јер замену општеним конструктивним квалитетима који случајно испуњавају исте својства на

Издржење стале и управљање корозијама током животног циклуса

Један од најзначајнијих развоја у топло ваљантном челику за изградњу мостова био је широко прихватање квалитета челика који се не ометају, који формирају густ, прилепљив слој оксида када су изложени наизменичним мокрим и сувим атмосферским циклусима. Ова патина, која се обично развија током 18 до 36 месеци до стабилне тамно-царе или љубичасто-царе боје, делује као бариера која прогресивно успорава стопу корозије на око 0,025 мм по веку под повољним условима животне средине. У Сједињеним Државама, АСТМ А709 Гред 50В (и историјски АСТМ А588) се користи за хиљаде аутопутних мостова, посебно на местима где мост није подложан дуготрајној влажности од водене прскавине, одлажеће солне магле или континуиране висо У Кини, КВ355НХ и слични квалитети за издржење од ветра служе исту функцију, са све већим прихватањем у апликацијама аутопутева и железничких мостова. Предност трошкова животног циклуса небојеног челика је значајна: елиминисање почетног бојања и периодичног поновног лањања током 100 година животног века може смањити трошкове одржавања за 30 до 50 посто у поређењу са конвенционално обојеним челичним мостовима, према студијама индустрије Међутим, детаљирање је критично: мостови од челика који се издрже од ветра захтевају детаље дизајна који избегавају замке за воду и остаткеотворена дренажа, запечаћена унутрашња кутија ако је потребно, и избегавање хоризонталних површина које сакупљају водујер се зашти

Предности изради и подизања у изградњи мостова

Топло ваљдан челик за изградњу мостова нуди значајне предности у логистици израде и монтаже који директно утичу на распореде пројекта и трошкове изградње. Челичне бродге, било да су плочане бродге израђене од топло ваљене челичне плоче или ваљених буљних мостова који користе тешке широке пресекције, могу се у продавници сакупљати у транспортиране сегменте тежине од 40 до 80 метричких тона и испору Овај приступ производње у продавници концентрише најкритичније операције квалитетапопуно продирање заваривања за фланже и веб спојеве, заваривање за комбиниране косице за комбиниране палубе и димензионалну контролу камера и прометањау контролисаном фабричком На локацији, изградња челичног моста је брза: типичан двопросторан аутопутни мост са стаљеним плочама може се подићи за једну до две недеље помоћу мобилних кранова, у поређењу са неколико месеци за конструкцију ливеног бетона која захтева кофтографију, циклусе затврђивања и За мостове који прелазе активне путеве, железнице или водене путеве, овај убрзани распоред изградње минимизира поремећај саобраћаја, смањује трошкове привремених радова и скраћује укупно трајање пројекта. Способност да се челични сегменти унапред монтирају од критичне стазе и подигну у планираним секвенцама затварања је дефинишућа предност конструкције челичних мостова која је тешко реплицирати са алтернативама за ливени бетон.

Сценарио изградње моста: Мост за преколазак аутопутеве

Размислите о набавци и израду двопросторног континуираног аутопажа са дужинама пролаза од 35 метара свака, укупном ширином моста од 12 метара и четири завариване бранчеве плоча као примарне дужне чланове. Инжењери моста одређују Q345qD топло ваљантирани челични плочи за везу и фланжеве из греда у дебљинама од 16 до 40 мм, са материјалом плочице у ширинима до 3.500 мм како би се смањило дуговечно спаливање веза. Спецификација захтева 100 посто ултразвучног тестирања свих заварива за пуну проникност, тестирање на Charpy V-notch од сваке плоче која се користи у апликацијама затезаних фланжева и димензионалну инспекцију камера до плус / минус 5 мм дизајнерског профила. Током фазе тендера, произвођач челика процењује добављаче топловалцираног челика за изградњу мостова на основу њихове способности да обезбеде плочу Q345qD са захтевним вредностима Чарпија из фабрике са квалификацијом за производњу GB/T 714, конзистентну равна плочаност плоче како Добавитељ са интегрисаном логистиком кроз луку Тјанџинглавни капија за извоз челика из северне Кинеможе координисати испоруке у контејнерима и на раздајним местима које комбинују материјал од плоча са комплементарним производима као што су структурни сектори за кр Тијанџин Хенгрунлонг импортер и експорт Цо, Лтд., са својим разноврсним линијама производа укључујући плоче и намотаче угљенског челика, Х-базе и нерђајући челик, нуди врсту могућности за набавку више производа које произвођачи мостова и извозници сматра

Флексибилност пројектовања преко врста мостова

Топло ваљан челик за изградњу мостова подржава изузетно разноврстан спектар конструктивних типова, од којих сваки користи различите аспекте механичких и производних карактеристика челика. У мостовима са плочаним гребљицама, најчешћи тип за трајање аутопутева између 20 и 100 метара, топло ваљан челична плоча се сече, заварива и затеже како би се створиле I-овичеве гребљице које се могу оптимизовати за специфичан момант Трсс мостови, економични за распоне од 60 до 300 метара, користе топло ваљене челичне угле, канале и широке секције за корд и мрежне чланове, са отвореном решетком која минимизује оптерећење ветром и пружа својствено редунантност. За најдуже кабелно-постављене мостове са ширином од 200 до преко 1.000 метара и суспензионе мостове изван тога, топло ваљанта челична плоча формира ортотропну палубу, систем оштрих плоча који истовремено служи као површина за превоз саобраћаја, дуга Заједничка нита свих ових врста мостова је способност инжењера да прилагоди решење челика - путем избора дебљине плоче, конфигурације заштривача и секвенце заваривања - специфичним захтевима локације, распона и услова оптерећења.

Дизајн за умор и дугорочна структурна интегритет

Отпорност на умору је основно осматрање за дизајн топловалцираног челика за изградњу мостова јер мостови доживљавају милионе циклуса стреса од превозног оптерећења током свог пројектног живота. Повођење уморних стабала следи добро успостављене С-Н криве (растур стрес у односу на број циклуса до неуспеха) који су кодификовани у ААСХТО, Еврокоду 3 и ГБ 50017 за различите категорије детаља веза. Најкритичнији детаљи за умор у челичним мостовима су заваривани причвршћивањапречни заварачи за затезање, завршеци покривеног плоча и везе плоча за затезањегде концентрације стреса на прсту заваривања могу изазвати пукотине под пона Модерни дизајн моста смањује ризик од умора кроз избор детаља: одабирање континуираних заварива за филе око заштривача углова уместо интермитантних заварива, одређивање комплетних заварива за проникљење у зглобове са профилима за заземљавање на зап За постојеће мостове, живот умор може се продужити помоћу техника ретрофита, као што је ултразвучна терапија удара, која уводе остатак компресивног стреса на прстима за заваривање како би се инхибирало почетак пукотине, или бушење рупа за спречавање пуко Добро карактеризовано понашање уморних стопала, развијено кроз више од једног века искуства у служби мостова и лабораторијских испитивања, даје инжењерима мостова поверење да дизајнирају за одређени живот од 100 до 120 година, са програмима инспекције и одржавања усредсређеним на познате критичне детаље, а не