សន្លឹកដែករាវដែលបានរីតក្តៅ សម្រាប់ការសាងសង់នាវា គឺជាប្រភេទផលិតផលដែកដែលទាមទារគុណភាពខ្ពស់បំផុតមួយ នៅក្នុងវិស័យនេះ ទាមទារចំពោះលក្ខណៈគុណភាព ប្រក្របដោយស្តង់ដារ និងការធានាគុណភាព និងការរំពឹងទុកអំពីសមត្ថភាពប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ រាងកាយនាវា ជាន់នាវា ជញ្ជាំងបែងចែក និងរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើ ត្រូវតែទប់ទល់នឹងការផ្ទុះរបស់ស៊ីវិល បរិស្ថានសមុទ្រដែលបណ្តាលឱ្យមានការឆ្លាក់ និងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពខ្លាំងៗ ខណៈដែលរក្សាស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធ ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ ដែលអាចមានរយៈពេល ២៥ ទៅ ៣០ ឆ្នាំ។ ឧស្សាហកម្មសាងសង់នាវា ប្រើប្រាស់ដែករាវដែលបានរីតក្តៅ ជាច្រើនលានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលមានការបញ្ជាក់ពីថ្នាក់ដែក ដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់របស់ស្ថាប័នបញ្ជាក់គុណភាព ដែលគ្រប់គ្រងគ្រប់ផ្នែក ចាប់ពីសមាសធាតុគីមី រហូតដល់សមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិល នៅសីតុណ្ហភាពក្រោមសូន្យ។ ការយល់ដឹងពីគ្រប់ថ្នាក់ដែកសម្រាប់សាងសង់នាវា ផ្លូវការបញ្ជាក់គុណភាព និងដំណាំនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់គុណភាព គឺជាការចាំបាច់សម្រាប់អ្នកទិញ ដែលបម្រើការងារនៅក្នុងស្ថានីយ៍សាងសង់នាវា ក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មផ្នែកសមុទ្រ និងក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សមុទ្រ។

ការចាត់ថ្នាក់សំណង់នៅលើដែកសម្រាប់ការសាងសង់បាទ៖ ការយល់ដឹងអំពីប្រព័ន្ធបញ្ជាក់ថ្នាក់

ការបញ្ជាក់សម្រាប់សន្លឹកដែករំអិលក្តៅសម្រាប់ការសាងសង់នាវា ធ្វើតាមប្រព័ន្ធដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ ដែលបញ្ជាក់ពីកម្រិតភាពរឹងមាំ និងសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចនៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ក្រោមស្តង់ដារចិន GB 712 កម្រិតដែកសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្មខាងក្នុងរបស់នាវាដែលមានភាពរឹងមាំទូទៅ ត្រូវបានបញ្ជាក់ជា A, B, D និង E ដែលលំដាប់អក្សរក្រមបញ្ជាក់ពីការកើនឡើងនូវសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចនៅសីតុណ្ហភាពទាប។ កម្រិត A តម្រូវឱ្យធ្វើការសាកល្បងការប៉ះទង្គិចនៅ ២០°C (ថាមពលអប្បបរមា ៣៤J សម្រាប់គំរូដែលយកតាមទិសវែង) កម្រិត B នៅ ០°C កម្រិត D នៅ -២០°C និងកម្រិត E នៅ -៤០°C ដែលទាំងអស់នេះមានតម្លៃថាមពលដែលបានស្រូបយកអប្បបរមា ដើម្បីធានាថា ដែកមិនបាក់បែកដោយភាពប៉ះទង្គិចយ៉ាងស្រាប់នៅក្នុងទឹកត្រជាក់។ ដែកសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្មខាងក្នុងរបស់នាវាដែលមានភាពរឹងមាំខ្ពស់ ប្រើប្រាស់គំរូការបញ្ជាក់ AH32, DH32, EH32, FH32 (ភាពរឹងមាំអប្បបរមា ៣១៥ MPa) រហូតដល់ AH36, DH36, EH36, FH36 (ភាពរឹងមាំអប្បបរមា ៣៥៥ MPa) ហើយរហូតដល់ AH40 ដល់ FH40 (ភាពរឹងមាំអប្បបរមា ៣៩០ MPa)។ អក្សរដែលប្រើជាមុននេះ ប្រកាន់តាមគោលការណ៍សីតុណ្ហភាពដូចគ្នានឹងកម្រិតដែលមានភាពរឹងមាំទូទៅ។ នៅលើឆាកអន្តរជាតិ ASTM A131 គ្របដណ្តប់លើកម្រិតដែលស្រដៀងគ្នានេះ ដែលប្រើក្នុងការសាងសង់នាវានៅសហរដ្ឋអាមេរិក ខណៈដែលស្ថាប័នចាត់ថ្នាក់ផ្សេងៗ រួមមាន CCS (China Classification Society), ABS (American Bureau of Shipping), DNV (Det Norske Veritas), LR (Lloyd's Register) និង BV (Bureau Veritas) នីមួយៗបានរក្សាជាប់នូវច្បាប់អនុម័តសម្ភារៈរបស់ខ្លួន ដែលជាទូទៅស្របគ្នាជាមួយតម្រូវការដែលបានបង្រួបបង្រួមគ្នាដោយ IACS (International Association of Classification Societies)។

ការសាងសង់រាងកាយ: ការអនុវត្តសំខាន់ៗផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធ

កាយរាង (Hull) បង្កើតបាននូវរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់នៃយានយន្តណាមួយ ហើយប្រើប្រាស់ដែកផ្ទៃរាបស្មើដែលបានគ្រប់គ្រងដោយការបើកបរក្តៅ (hot rolled steel sheet) ច្រើនបំផុតសម្រាប់ការសាងសង់សេះ។ ផ្ទៃរាងកាយរាង (Hull plating) រួមមានផ្ទៃរាងផ្នែកបាត ផ្ទៃរាងផ្នែកជាប់ជ្រុង និងផ្ទៃរាងផ្នែកប៉ះទឹក (bilge strakes) ដែលបង្កើតបាននូវរចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចបិទទឹកបាន។ ផ្ទៃរាងផ្នែកបាតទទួលបានសម្ពាធ ទឹកស្តាទិក (hydrostatic pressure) ខ្ពស់បំផុត ហើយត្រូវតែទប់ទល់នឹងការប៉ះទឹក (buckling) ដែលបណ្តាលមកពីការបង្ហាប់រួមគ្នាដែលកើតចេញពីការបត់បែនតាមទិសវែង (longitudinal bending) និងសម្ពាធទឹកតាមទិសឆ្វេង-ស្តាំ (lateral water pressure)។ សម្រាប់យានយន្តធំៗដែលធ្វើដំណើរលើសមុទ្រធំៗ ដូចជា VLCCs (Very Large Crude Carriers) ដែលមានទម្ងន់សរុបលើសពី ៣០០,០០០ DWT និងសេះបើកបរប្រកបដោយធុង (container ships) ដែលមានសមត្ថភាពលើសពី ២០,០០០ TEU គុណភាពដែកដែលមានស្ថេរភាពខ្ពស់ EH36 និង EH40 ដែលមានកម្រាស់ចាប់ពី ១៥ មម ដល់ ៨០ មម ជាទូទៅត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ផ្នែកបាត និងផ្នែកជណ្ដើររាងកាយ (strength deck) ដែលមានការផ្តេសផ្ទះស្តែស (stress concentrations) ខ្ពស់បំផុត។ ផ្នែករាងកាយដែលបង្កើតស្ថេរភាពតាមទិសវែង រួមមានផ្ទៃរាងផ្នែកគេះ (keel plates) ផ្ទៃរាងផ្នែកជណ្ដើរ (deck stringers) និងផ្ទៃរាងផ្នែកជាប់ជ្រុងខាងលើ (sheer strakes) ទាមទារឱ្យមានគុណភាពដែកដែលមានលក្ខណៈសម្រាប់ទិស Z (through-thickness properties) ដែលបានធានាជាមុន (Z-direction performance តាមស្តង់ដារ GB/T 5313) ដើម្បីទប់ទល់នឹងការប៉ះទឹកតាមរយៈការប្រមូលផ្តុំ (lamellar tearing) នៅតាមចំណុចភ្ជាប់ដែលបានប៉ះគ្នាដោយការប្រមូលផ្តុំ (welded joints) ដែលភ្ជាប់ផ្នែកសំខាន់ៗទាំងនេះ។ រោងចក្រសាងសង់សេះជាទូទៅបញ្ជាទិញដែកផ្ទៃរាបស្មើក្នុងប្រវែងដល់ ១២ ម៉ែត្រ និងទទឹងដល់ ៤ ម៉ែត្រ ដោយប្រើប្រាស់ដំណាំដែលបានគ្រប់គ្រង (controlled rolling) និងដំណាំដែលបានធ្វើឱ្យធម្មតាវិញ (normalizing rolling) ដើម្បីឱ្យបាននូវរចនាសម្ព័ន្ធសំណាញ់ដែលមានភាពបរិសុទ្ធ និងមានភាពរឹងមាំដែលចាំបាច់សម្រាប់កម្រិតភាពរឹងមាំដែលត្រូវការ។

ផ្ទៃបាន់៖ ការចែកចាយផ្ទេរទម្ងន់ និងភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ

ផ្ទៃបាន (Deck plates) មានតួនាទីទាំងជាផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធ ដែលទប់ទល់នឹងការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីការបង្គោះតាមទិសវែង ហើយក៏ជាផ្ទៃប្រើប្រាស់ដែលទទួលទម្ងន់ផ្ទុក ទម្ងន់ឧបករណ៍ និងការប៉ះទង្គិលពីសំពាធក្រោយទឹក (wave impact) លើផ្ទៃបានដែលបានបង្ហាញចេញ។ ផ្ទៃបានដែលមានស្ថេរភាព (strength deck) គឺជាផ្ទៃបានប៉ះទាបបំផុត ដែលបន្តគ្រប់ទិសដែលចូលរួមក្នុងការបង្កើនស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធ នៅតាមទិសវែងនៃរថយន្តសមុទ្រ ហើយជាទូទៅត្រូវការថ្លែងអំពីការប្រើប្រាស់ដែកដូចគ្នានឹងដែកនៅផ្នែកបានក្រោម (bottom shell) នៅតំបន់កណ្តាលរថយន្តសមុទ្រ ដែលការបង្គោះមានតម្លៃខ្ពស់បំផុត។ ចំពោះផ្ទៃបានដែលបានបង្ហាញចេញទៅកាន់អាកាស (weather decks) ដែលទទួលរងការប៉ះទង្គិលពីទឹកស្រស់ (green water loading) ផ្ទៃបានត្រូវតែមានស្ថេរភាព និងសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការឆ្លាក់ (corrosion resistance) ដែលក្នុងការបញ្ជាក់លក្ខណៈបច្ចេកទេស ជាញឹកញាប់បញ្ជាក់ពីការគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់សារធាតុសាឡហ្វើរ (sulfur content) និងការគ្រប់គ្រងរាងរបស់ការបង្កើតការប៉ះទង្គិល (inclusion shape control) តាមរយៈការប្រើប្រាស់កាល់ស៊ីអ៊ីអ៊ីម (calcium treatment) ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការឆ្លាក់ប៉ះទង្គិល (pitting corrosion)។ ផ្ទៃបានដែលទទួលផ្ទុកសារធាតុដុំ (cargo decks) នៅលើគ្រឿងយន្តបើកបរផ្ទុកសារធាតុដុំ (bulk carriers) ត្រូវការសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការស្លាប់ (abrasion-resistant properties) ហើយសម្រាប់គ្រឿងយន្តបើកបរដែលបើកបរសារធាតុដែលបណ្តាលឱ្យឆ្លាក់ (corrosive cargoes) ដូចជាគ្រាប់កាបូន ឬសាឡហ្វើរ អ្នកជាម្ចាស់គ្រឿងយន្តបើកបរអាចបញ្ជាក់ពីការប្រើប្រាស់ផ្ទៃបានដែលមានការបន្ថែមសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការឆ្លាក់ (corrosion allowance) បន្តិច ឬជ្រើសរើសថ្លែងអំពីការប្រើប្រាស់ដែកដែលផលិតតាមរយៈដំណាំគ្រប់គ្រងតាមការប៉ះទង្គិលនិងការប៉ះទង្គិល (thermo-mechanical controlled processing - TMCP) ដែលផ្តល់នូវគុណភាពផ្ទៃបានប្រសើរជាងមុន។ កម្រាស់ផ្ទៃបានជាទូទៅមានចន្លោះពី ១០ មម ដល់ ៤០ មម សម្រាប់ផ្ទៃបានសំខាន់ៗ ហើយផ្ទៃបានបន្ថែម (doubler plates) និងផ្ទៃបានដាក់បញ្ចូល (insert plates) អាចមានកម្រាស់ដល់ ៦០ មម នៅត្រង់ជ្រុងរបាក់ (hatch corners) និងតំបន់ផ្សេងៗដែលមានការផ្តេសផ្ទុះការប៉ះទង្គិល (stress concentration points) ដែលគ្រោះថ្នាក់នៃការប៉ះទង្គិល (fatigue cracking risk) ទាមទារការបន្ថែមកម្រាស់របស់វាសម្រាប់ផ្ទៃបាន។

ជញ្ជាំងបែងចែក៖ ការបែងចែកផ្នែក និងស្ថេរភាពទប់ទល់នឹងគ្រោះថ្នាក់

ជញ្ជាំងបែងចែក (Bulkheads) បែងចែកផ្នែកខាងក្នុងនៃរ៉ូបទឹក (hull) ជាបន្ទប់ដែលមានសមត្ថភាពរារាំងការហៀរចូលនៃទឹក ដែលមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះស្ថេរភាពនៅពេលមានការខូចខាត ហើយក៏បម្រើជាសមាសធាតុគាំទ្រឆ្លងកាត់ (transverse strength members) ដែលទប់ទល់នឹងកម្លាំងរារាំងការប៉ះទង្គិច (racking forces) និងគាំទ្រទម្ងន់ដែលដាក់លើផ្ទៃគ្រាប់ (deck loads)។ ជញ្ជាំងបែងចែកឆ្លងកាត់ដែលមានសមត្ថភាពរារាំងការហៀរចូលនៃទឹក នៅលើនៅក្បាលទឹក (cargo ships) ជាទូទៅផលិតពីសន្លឹកដែកថែបថ្នាក់ A ឬ AH32 ដែលមានកម្រាស់ចាប់ពី ៨ មម ដល់ ២០ មម ដែលកម្រាស់នេះកើនឡើងទៅកាន់ផ្នែកក្រោម ដែលសម្ពាធទឹក (hydrostatic pressure) មានកម្លាំងខ្លាំងជាង។ ជញ្ជាំងបែងចែកសម្រាប់ទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិច (Collision bulkheads) គឺជាជញ្ជាំងបែងចែកឆ្លងកាត់ដែលស្ថិតនៅខាងមុខបំផុត ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចនៅផ្នែកមុខរបស់នៅក្បាលទឹក ហើយត្រូវបានសាងសង់តាមស្តង់ដារខ្ពស់ជាង ដោយប្រើដែកថែបថ្នាក់ D ឬ DH36 ហើយត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់ SOLAS (សុវត្ថិភាពជីវិតនៅលើសមុទ្រ) ឱ្យស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះ ៥% ដល់ ៨% នៃប្រវែងនៅក្បាលទឹក ចាប់ពីបន្ទាត់បញ្ឈរមុខ (forward perpendicular)។ ចំពោះនៅក្បាលទឹកប៉ាន់ប្រាក់ (tankers) ដែលដឹកជញ្ជូនប្រេងកាត់ (crude oil) ឬផលិតផលគីមី ជញ្ជាំងបែងចែកដែលមានរាងជាប៉ោង (corrugated bulkheads) ដែលបង្កើតពីសន្លឹកដែកថែបដែលបានប៉ោះចូល (pressed steel plate) ផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពទម្ងន់ ហើយក៏លុបបំបាត់ការចាំបាច់ត្រូវប្រើសមាសធាតុគាំទ្រ (stiffeners) ដែលអាចបង្កើតជាប្រហោងតូចៗ ដែលធ្វើឱ្យសារធាតុសេសសល់នៃផលិតផលដែលដឹកជញ្ជូន ជាប់គាំងនៅទីនោះ។ ដែកថែបសម្រាប់ជញ្ជាំងបែងចែកដែលមានរាងជាប៉ោង ត្រូវតែបង្ហាញពីសមត្ថភាពប៉ោះចូល (formability) ល្អណាស់ ដើម្បីទទួលយកដំណាំប៉ោះចូលជ្រៅ (deep pressing operation) ដោយគ្មានការប៉ះទង្គិច (cracking) ហើយថ្នាក់ដែកថែបទាំងនេះត្រូវមានការគ្រប់គ្រងការមានសារធាតុសាលហ្វួរ (sulfur content) ឱ្យទាបជាង ០,០១០% និងត្រូវបានផលិតតាមវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងគ្រាប់ដែក (fine grain practice) ដើម្បីធានានូវភាពអាចប៉ោះចូលបាន (ductility) ក្នុងពេលប៉ោះចូលតាមសីតុណ្ហភាពទាប (cold forming)។

ផ្នែកសំណង់ខាងលើ និងផ្នែកសម្បថ

ស្ថាបត្យកម្មខាងលើរួមបានទាំងផ្ទះលើគ្រាប់ និងប្លុកទីផ្ទះសម្រាប់អ្នកដំណាំដែលសាងសង់នៅលើគ្រាប់កម្លាំង។ ទោះបីជាស្ថាបត្យកម្មទាំងនេះចូលរួមតិចតួចក្នុងការបង្កើនស្ថេរភាពសរុបនៃគ្រាប់កម្លាំងក៏ដោយ ក៏វាត្រូវតែទប់ទល់នឹងការផ្ទះដែលបណ្តាលមកពីខ្យល់ ការប៉ះទង្គិលនៃគ្រាប់ និងការញ័រដែលបណ្តាលមកពីម៉ាស៊ីនប៉ាន់។ សន្លឹកដែកដែលបានរីតក្តៅសម្រាប់ការសាងសង់គ្រាប់ ដែលប្រើសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្មខាងលើ ជាធម្មតាមានសារធាតុប៉ះទង្គិលស្រាលជាង ដែលមានកម្រាស់ចាប់ពី ៦ មម ដល់ ១៥ មម ហើយកម្រិត A ឬ AH32 គឺជាការបញ្ជាក់ដែលគេប្រើញឹកញាប់បំផុត។ សម្រាប់ផ្ទៃដែលប្រើសម្រាប់ទីផ្ទះសម្រាប់អ្នកដំណាំ និងជញ្ជាំង តម្រូវការការពារអគ្គិភ័យតាមជំពូក II-2 នៃសន្ធិសញ្ញា SOLAS បានធ្វើឱ្យការជ្រើសរើសសារធាតុមានទិសដៅទៅរកកម្រិតដែលមានលក្ខណៈសារធាតុដែលបានបញ្ជាក់ថាមានស្ថេរភាពនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ហើយការបែងចែកដែលមានសមត្ថភាពទប់អគ្គិភ័យ A-60 ប្រើសន្លឹកដែករួមជាមួយប្រព័ន្ធប៉ុនប៉ាន់ដែលផ្អែកលើសារធាតុរាវដុត (mineral wool) ជាជាងការពឹងផ្អែកតែលើកម្រាស់សន្លឹកដែកតែប៉ែណោះ។ ការញ័រដែលបណ្តាលមកពីការរួមគ្នារវាងស្ថាបត្យកម្មខាងលើ និងគ្រាប់សរុប គឺជាបញ្ហាដែលត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស ហើយស្ថាប័នប៉ាន់សាកល្យតម្រូវឱ្យមានការវិភាគដោយប្រើវិធីសាស្ត្រធាតុប៉ុនប៉ាន់ (finite element analysis) លើចំណុចទាំងនេះ ដោយវាយតម្លៃការរួមគ្នាទាំងនេះតាមវិធីសាស្ត្រ S-N curve។ សន្លឹកដែកនៅតំបន់ប៉ះទង្គិលទាំងនេះ អាចត្រូវការការសាកល្យដោយប្រើវិធីសាស្ត្រសំឡេងអ៊ុលត្រាស៊ុន (ultrasonic testing) បន្ថែម និងការគ្រប់គ្រងការរាបស្មើ (flatness tolerances) ដែលតឹងរឹងជាង ដើម្បីធានាគុណភាពនៃការភ្ជាប់គ្នាសម្រាប់ការភ្ជាប់ដែលបានធ្វើដោយការប៉ះគ្នាដែលមានភាពស្មុគស្មាញ។

វិញ្ញាបនប័ត្រពីស្ថាប័នចាត់ថ្នាក់៖ គ្រោងកាយនៃការគ្រប់គ្រង

សន្លឹកដែករាវដែលបានរីតក្តៅទាំងអស់សម្រាប់ការសាងសង់គ្រាប់ត្រូវតែបានផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្រដោយសាធារណៈបច្ចេកទេសដែលបានទទួលស្គាល់មុនពេលយកទៅប្រើប្រាស់នៅក្នុងរោងចក្រសាងសង់គ្រាប់។ ដំណាំនៃការផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្រចាប់ផ្តើមពីការដែលរោងចក្រផលិតដែកទទួលបានការអនុញ្ញាតឱ្យប្រើដំណាំផលិតរបស់ខ្លួនពីសាធារណៈបច្ចេកទេស ដែលជាការត្រួតពិនិត្យដែលវាយតម្លៃដំណាំផលិតទាំងមូល ចាប់ពីការផលិតដែក (រួមទាំងការបំពេញបន្ថែម និងការចាក់ដែកបន្ត) រហូតដល់ការរីត ការប៉ះពាល់កំដៅ និងការធ្វើតេស្ត។ បន្ទាប់ពីទទួលបានការអនុញ្ញាតឱ្យប្រើរោងចក្រផលិត គ្រប់ចំណុចផលិតដែលបានផលិតសម្រាប់ការសាងសង់គ្រាប់នីមួយៗ ត្រូវបានធ្វើតេស្តដោយអ្នកត្រួតពិនិត្យរបស់សាធារណៈបច្ចេកទេស ដែលផ្ទៀងផ្ទាត់សមាសភាពគីមី លក្ខណៈស្តេច ភាពធន់នឹងការប៉ះទង់ និងសម្រាប់ថ្នាក់ដែលបានកំណត់ ការធ្វើតេស្តស្តេចឆ្លងកាត់ស្រទាប់ និងការពិនិត្យដោយប្រើសំឡេងអ៊ុលត្រាស៊ុន។ អ្នកត្រួតពិនិត្យបោះស្លាកលើគ្រប់សន្លឹកដែកដោយស្លាករបស់សាធារណៈបច្ចេកទេស និងការបញ្ជាក់ថ្នាក់ ដែលបង្កើតបាននូវការតាមដានពីសន្លឹកដែកដែលបានបញ្ចប់រហូតដល់លេខកំដៅដើម និងលេខសន្លឹកដែលបានចាក់។ សម្រាប់ដែកដែលនាំចេញពីប្រទេសចិន ការផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្រទ្វេគឺជាប្រតិបត្តិការធម្មតាដែលសន្លឹកដែកត្រូវបានផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្រដោយ CCS និងសាធារណៈបច្ចេកទេសអន្តរជាតិមួយ ឬច្រើនក្នុងចំណោម ABS, DNV ឬ LR ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើសម្ភារៈតែមួយនេះបាននៅក្នុងរោងចក្រសាងសង់គ្រាប់ដែលប្រើប្រាស់តាមតម្រូវការរបស់រដ្ឋជាអ្នកគ្រប់គ្រងផ្សេងៗគ្នា។ តម្រូវការរួម IACS W11 សម្រាប់ដែកសាងសង់គ្រាប់ដែលមានភាពធន់ធម្មតា និងភាពធន់ខ្ពស់ជាង ផ្តល់នូវគោលការណ៍បច្ចេកទេសដែលសាធារណៈបច្ចេកទេសនីមួយៗបានបញ្ចូលទៅក្នុងច្បាប់របស់ខ្លួន ដែលធានាបាននូវការស៊ីសynchronized ខ្ពស់នៅលើគុណភាពដែកសាងសង់គ្រាប់ទូទាំងពិភពលោក។

ការយោងឆ្លងអន្តរជាតិ និងការជ្រើសរើសថ្នាក់

ការរុករានតាមស្តង់ដារជាតិ និងអន្តរជាតិផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ស្លាប់ដែករាយក្តៅសម្រាប់ការសាងសង់នាវា ទាមទារឱ្យយល់ពីភាពស្មើគ្នា និងភាពខុសគ្នាដែលមានលក្ខណៈប៉ះពាល់គ្នារវាងប្រព័ន្ធកំណត់លក្ខណៈ។ តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវការប្រៀបធៀបជាក់ស្តែងសម្រាប់កម្រិតដែកសម្រាប់ការសាងសង់នាវាដែលបានទិញច្រើនបំផុត ដែលគ្របដណ្តប់លើកម្រិត GB 712, ASTM A131 និង IACS UR W11។ នៅពេលជ្រើសរើសកម្រិត អ្នកទិញត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើបរិស្ថានដែលនាវានឹងប្រើប្រាស់ ជាពិសេសសីតុណ្ហភាពរចនាអប្បបរមា ដែលកំណត់ថា តើកម្រិត A (សមស្របសម្រាប់ទឹកក្តៅប៉ុណ្ណោះ) កម្រិត D/E (ត្រូវការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅរដូវរងារនៅអាត្លង់ទិកខាងជើង) ឬដែកកម្រិត FH (សម្រាប់នាវាដែលមានការរឹងមាំទល់នឹងការប៉ះទង្គិចនិងការរឹងមាំទល់នឹងការប៉ះទង្គិចនៅតំបន់អាក់ទិក និងតំបន់ដែលមានកំរាស់) គឺចាំបាច់ឬអត់។ ការពិចារណាបន្ថែមរួមមានកម្រាស់ស្លាប់ ដែលប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការសាកល្បងឥទ្ធិពល ដែលស្លាប់កម្រាស់ជាងនឹងត្រូវបានសាកល្បងនៅសីតុណ្ហភាពទាបជាង ដោយសារតែការរឹងមាំទល់នឹងការប៉ះទង្គិចនៅចុងបាក់នៃរន្ធបាក់មានកម្រិតខ្ពស់ជាង។ សម្រាប់នាវាដែលមានការរឹងមាំទល់នឹងការប៉ះទង្គិចនៅតំបន់អាក់ទិក ច្បាប់ IACS Polar Class PC1 ដល់ PC7 បានកំណត់កម្រិតដែកសម្រាប់តំបន់ដែលមានការរឹងមាំទល់នឹងការប៉ះទង្គិចនៅតំបន់ដែលមានកំរាស់ និងតំបន់ចុងខាងមុខ ដែលមានភាពរឹងមាំទល់នឹងសីតុណ្ហភាពទាបជាងស្តង់ដារ FH36 និង FH40 ជាធម្មតា ហើយត្រូវការកម្រិតដែលធានាថា មានការស្រូបយកថាមពល Charpy V-notch យ៉ាងហោចណាស់ ៦០J នៅ -៦០°C។

តម្រូវការគ្រប់គ្រងគុណភាព និងការត្រួតពិនិត្យ

ការផ្ទៀងផ្ទាត់គុណភាពស្លាប់ដែលប្រើសម្រាប់ការសាងសង់នាវា ធ្វើតាមវិធីសាស្រ្តច្រើនជំហានយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដែលលើសពីការបញ្ជាក់គុណភាពធម្មតារបស់រោងចក្រ។ ស្លាប់ដែលប្រើសម្រាប់ទីតាំងស្រាប់សំខាន់ៗ ត្រូវបានធ្វើការសាកល្បងដោយប្រើបច្ចេកទេសអ៊ុលត្រាសោនិក ១០០% តាមច្បាប់របស់ស្ថាប័នបញ្ជាក់គុណភាព ដែលជាទូទៅប្រើវិធីសាកល្បងតាមគ្រាប់ (grid scanning pattern) ដើម្បីសាកល្បងផ្ទៃស្លាប់ទាំងមូល ដើម្បីរកការបែកចេញជាស្រទាប់ (laminations) និងការខូចខាតខាងក្នុង។ ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពផ្ទៃ គឺដើម្បីរក និងដោះស្រាយបញ្ហាខូចខាតនៅផ្ទៃ ដូចជា ស្លាប់ដែលមានសារធាតុប៉ះពាល់ (scabs), ស្លាប់ដែលមានជើង (seams), ស្លាប់ដែលមានការបែកចេញ (laps) និងស្លាប់ដែលមានស្រោមស្រាប់ (scale) ច្រើនពេក ដែលអាចរារាំងការភ្ជាប់ដោយការប៉ះគ្នា (welding) ឬការជាប់គ្នានៃស្រទាប់ការពារ (coating adhesion)។ ការត្រួតពិនិត្យទំហំ គឺដើម្បីបញ្ជាក់ថា ស្លាប់មានកម្រាស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងចន្លោះកំហាប់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការខូចខាតបាន ០,៣ មីលីម៉ែត្រ ដែលបានបញ្ជាក់ដោយស្ថាប័នបញ្ជាក់គុណភាព រួមជាមួយនឹងតម្រូវការអំពីភាពរាបស្មើ ដែលជាទូទៅគឺ ៣ មីលីម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ែត្រ សម្រាប់ស្លាប់ដែលមានកម្រាស់ ២៥ មីលីម៉ែត្រ ឬតិចជាងនេះ និង ២ មីលីម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ែត្រ សម្រាប់ស្លាប់ដែលមានកម្រាស់ច្រើនជាងនេះ។ ការរៀបចំគែម រួមទាំងការកាត់ប៉ះ (beveling) និងការរៀបចំគែមឱ្យរាបស្មើ (edge planing) សម្រាប់ស្លាប់ដែលគ្រោងនឹងប្រើសម្រាប់ការភ្ជាប់ដោយការប៉ះគ្នាប៉ះគ្នាជាប់គ្នា (butt-welded seams) ត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការអំពីកម្រាស់គែម (root face) និងមុំប៉ះ (bevel angle) ដែលបានបញ្ជាក់។ សម្រាប់ស្លាប់ដែលប្រើសម្រាប់ផ្នែកស្រាប់សំខាន់ៗ ដែលបានកំណត់ដោយការវិភាគធាតុកំណត់ (finite element analysis) នៃនាវា ការសាកល្បងបន្ថែមអាចរួមមានការសាកល្បងការទាញឆ្លងកាត់ (through-thickness tensile testing) ដើម្បីបញ្ជាក់គុណភាព Z35 (ការថយចុះតិចបំផុត ៣៥% នៅក្នុងទិសដែលឆ្លងកាត់ស្លាប់) និងការសាកល្បង CTOD (Crack Tip Opening Displacement) ដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពធន់នឹងការបែកបាក់ (fracture toughness) នៅតំបន់ដែលបានផ្តាច់កំដៅ (heat-affected zone) នៃចំណុចភ្ជាប់ដែលបានប៉ះគ្នា។ ស្ថាប័នត្រួតពិនិត្យដែលមិនទាក់ទងនឹងភាគីទីបី ដូចជា SGS, Bureau Veritas Inspection ឬ Intertek ជាញឹកញាប់ជួយបំពេញការត្រួតពិនិត្យរបស់ស្ថាប័នបញ្ជាក់គុណភាព ជាពិសេសសម្រាប់ការផ្ញើទៅក្រៅប្រទេស ដែលប្រទេសអ្នកទិញអាចទាមទារការបញ្ជាក់ឯករាជ្យ។