ခေတ်မီ တံတားအင်ဂျင်နီယာပညာတွင် ပူပေါင်းသော သံမဏိသည် ပိုမိုကြိုက်နှစ်သက်သော ပစ္စည်းဖြစ်သည်

အထက်တန်းတောင်ပုံဆောက်လုပ်ရေးအတွက် ပူပေါင်းချွတ်ထုတ်လုပ်ထားသော သံမဏိသည် ၁၉ ရှုတ်စ်နှစ်လုံး၏ နောက်ပိုင်းတွင် အလယ်အလေးနှင့် ရှည်လျားသော တံတားများအတွက် အဓိကအသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းဖြစ်လာခဲ့ပြီး ဖွဲ့စည်းပုံအင်ဂျင်နီယာနှင့် ပစ္စည်းသိပ္ပံတွင် တိုးတက်မှုများနှင့်အတူ ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍသည် လျော့နည်းသွားခြင်းမဟုတ်ဘဲ ပိုမိုချဲ့ထွင်လာခဲ့ပါသည်။ အဓိကအကြောင်းရင်းများသည် သံမဏိ၏ စက်မှုဂုဏ်ရည်များတွင် အမြစ်တွယ်နေပါသည်- အလေးချိန်နှင့် အားသုံးနိုင်မှုအချိုးသည် အားကောင်းပါသည်ဖြစ်၍ အားသုံးနိုင်မှုရှိသော ကွန်ကရစ် (သို့) အားသုံးနိုင်မှုရှိသော ကွန်ကရစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုရှည်လျားသော အကွာအဝေးများကို ပိုမိုပေါ့ပါးသော ဖွဲ့စည်းပုံအနက်ဖြင့် ဖန်တီးနိုင်ပါသည်။ အလွန်ကောင်းမွန်သော ပုံသောင်းနိုင်မှုသည် ပျက်စီးမှုမတိုင်မီ မျက်စိဖြင့် မြင်သာသော ပုံပြောင်းမှုများဖြင့် သတိပေးပေးနိုင်ပါသည်။ အလုပ်လုပ်ရာတွင် အလုပ်လုပ်သော အချိန်အတွင်း ပုံပေါ်လာသော ပုံပေါ်မှုများကို အတိအကျ ခန့်မှန်းနိုင်ပါသည်ဖြစ်၍ အင်ဂျင်နီယာများသည် လမ်းပေါ်တွင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ဖောက်သွားမှုများကို အချိန်ကြာမှုအတွင်း အသုံးပြုနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲနိုင်ပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် အထက်တန်းတောင်ပုံဆောက်လုပ်ရေးအတွက် ပူပေါင်းချွတ်ထုတ်လုပ်ထားသော သံမဏိကို အသုံးပြုရာတွင် တရုတ်စံချိန် GB/T 714 အရ Q345qD၊ Q370qD နှင့် Q420qD စသည့် အထူးဖန်တီးထားသော အများအားဖြင့် အသုံးပြုသည့် သံမဏိအမျိုးအစားများကို အသုံးပြုကြပါသည်။ သို့မဟုတ် အမေရိကန်တံတားစံချိန် ASTM A709 အရ အမျိုးအစား ၃၆၊ ၅၀ နှင့် ၅၀W တို့ကို အသုံးပြုကြပါသည်။ ဤပစ္စည်းများသည် အဆောက်အဦးအတွက် အသုံးပြုသည့် သံမဏိများ၏ အထုပ်အပေါ်တွင် အပိုအချက်များကို ထည့်သွင်းထားပါသည်- အသုံးပြုရာတွင် အအေးခံမှုအောက်တွင် အန်းကွက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှု၊ အလွန်ကြီးမားသော အကောက်ချုပ်မှုရှိသော ပေါင်းစည်းထားသော ဆက်စပ်မှုများအတွက် အထုပ်အတွင်း အလုပ်လုပ်သော အားသုံးနိုင်မှုနှင့် ရှေးရှေးကြေးမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော အမျိုးအစားများအတွက် လေထုတွင် ဖောက်ပေါက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် တံတားအမျိုးအစားသည် ရိုးရှင်းသော ပလေးတ်ဂီးမားဖြင့် ဖန်တီးထားသော တံတားဖြစ်စေ၊ အဆက်မပေါင်းသော ထရပ်စ်ဖြစ်စေ၊ သံမဏိအားချောင်းဖြစ်စေ သို့မဟုတ် အော်သိုတရောပစ် သံမဏိဒက်က်ဖြင့် ဖန်တီးထားသော ကေဘယ်လ်စ်တေးဒ်ဖြစ်စေ ပူပေါင်းချွတ်ထုတ်လုပ်ထားသော သံမဏိပလေးတ်များနှင့် အပိုင်းများသည် ဤအမျိုးမျိုးသော ဖွဲ့စည်းပုံများကို ဖန်တီးရာတွင် အခြေခံပစ္စည်းဖြစ်ပါသည်။

တံတားအသုံး သံမဏိ၏ ပစ္စည်းအမျိုးအစားများနှင့် ခံနိုင်ရည်ရှိမှု လိုအပ်ချက်များ

တံတားအတွက် သတ်မှတ်ထားသော သံမှုန်အမျိုးအစားများသည် ပုံမှန် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ သံမှုန်အမျိုးအစားများနှင့် အဓိကအားဖြင့် ခံနိုင်ရည်ရှိမှု (toughness) လိုအပ်ချက်များတွင် ကွဲပါသည်။ ဤခံနိုင်ရည်ရှိမှုသည် တံတားများသည် ဆောင်းရာသီတွင် အပူခါန်အောက်ချိန် အလွန်နိမ့်သော အပူခါန်များကို ကုန်းမှုန်းခံရသည့်အတွက် ခြောက်သွေ့သော ကွဲပဲမှု (brittle fracture) ကို ကာကွယ်ရန်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။ ထို့အပ alongside, ချောင်းချောင်းများ၊ ပေါက်စ်များနှင့် ပုံစံအရ မတ်မတ်မှုများ (geometric discontinuities) အနီးတွင် စိတ်ဖိစီးမှုအစိတ်အပိုင်းများမှ စတာတ်ဖြစ်သော ပေါက်စ်များ (fatigue cracks) ကို ကာကွယ်ရန်အတွက်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ GB/T 714 သည် တံတားများအတွက် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ သံမှုန်များအတွက် တရုတ်နိုင်ငံ၏ စံနှုန်းဖြစ်ပြီး Q345qD သည် အလျားလိုက် လမ်းကြောင်းတွင် စင်တီဂရေးဒီဂရီ -20 အပူခါန်တွင် Charpy V-notch အားဖော်ပေးမှုစွမ်းအား ဂျူလ် ၃၄ အနည်းဆုံး ပေးစွမ်းနိုင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ Q370qD နှင့် Q420qD တို့သည် ပိုများသော အားဖော်ပေးမှုအား (yield strength) အဆင့်များတွင် အလားတူ ခံနိုင်ရည်ရှိမှုလိုအပ်ချက်များကို ထိန်းသိမ်းထားပါသည်။ 'D' အမျိုးအစားသည် အအေးခံနိုင်ရည်ရှိမှု (low-temperature toughness) အတွက် အသိအမှတ်ပြုခံရသည့် အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ပုံမှန်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အမျိုးအစားများ (Q345B, Q345C) များနှင့် ကွဲပါသည်။ ဤအမျိုးအစားများသည် တံတားများအတွက် လိုအပ်သော အသုံးပုံအတွက် မကျေနပ်နိုင်ပါသည်။ အလွန်အေးမေးသော ဒေသများတွင် အပူခါန် -40 ဒီဂရီစင်တီဂရေးတွင် အားဖော်ပေးမှုစမ်းသပ်မှုများကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့် Q345qE အမျိုးအစားများကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ နိုင်ငံတကာတွင် ASTM A709 Grade 50W သည် အားဖော်ပေးမှုအား ၃၄၅ MPa ကို ပေးစွမ်းပြီး အလားတူ ခံနိုင်ရည်ရှိမှုစံနှုန်းများကို ပေးစွမ်းပါသည်။ ထို့အပ alongside, 'W' အမျိုးအစားသည် သံမှုန်များအား ကာကွယ်ပေးသည့် အရောင်တောက်ပေါက်များ (protective patina) ဖွဲ့စည်းရန် အခွင့်အလမ်းကို ပေးစွမ်းပါသည်။ ထိုအရောင်တောက်ပေါက်များသည် သံမှုန်များကို အရောင်ခြယ်ရန် လိုအပ်မှုကို လျော့နည်းစေပါသည် (သို့မဟုတ်) ဖျက်ပေးပါသည်။ တံတားတည်ဆောက်ရာတွင် အပူခါန်မှုန်းသော သံမှုန်များကို ဝယ်ယူရာတွင် ဝယ်ယူသူအဖွဲ့များသည် သံမှုန်အမျိုးအစားများနှင့် အားဖော်ပေးမှုစမ်းသပ်မှုများ၏ အထောက်အထားများကို ပေးစွမ်းသည့် စက်ရုံစမ်းသပ်မှုလက်မှတ်များ (mill test certificates) ကို အတည်ပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ အကောင်းဆုံး အားဖော်ပေးမှုအားများကို ပေးစွမ်းသည့် ပုံမှန်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ သံမှုန်အမျိုးအစားများကို အစားထိုးသည့်အခါ တံတားများအတွက် ဒီဇိုင်းစံနှုန်းများအရ လက်ခံမှုမရှိပါသည်။

ရှေးရေးသော သံမဏိနှင့် အသက်တာစုံစမ်းမှု ချေးစားမှု စီမံခန့်ခွဲမှု

တံတားတည်ဆောက်မှုအတွက် ပူပြင်းစွာ ဝါးလုပ်ထားသော သံမဏိတွင် အရေးပါဆုံးဖွံ့ဖြိုးမှုတစ်ခုမှာ ရာသီဥတုဒဏ်ခံ သံမဏိကျော်များကို အများအပြား အသုံးပြုလာခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် စိုထိုင်းမှုနှင့် ခြောက်သွေ့မှု ပတ်လမ်းများနှင့် ထိတွေ့ပါက သိပ်သည်း၍ ကပ်ငြိနေသော အောက်ဆိုဒ်လွှောင်းတစ်ခု ဖွဲ့စည်းပေးသည်။ ဤပတ်တီနာသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၈ မှ ၃၆ လအတွင်း တည်ငြိမ်သော ညိုရင့် (သို့) ခရမ်းညိုရောင်သို့ ပြောင်းလဲလာပြီး သင့်လျော်သော ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများအောက်တွင် သံချေးတက်နှုန်းကို တစ်ရာစုနှစ်လျှင် ၀.၀၂၅ မီလီမီတာခန့်သို့ တဖြည်းဖြည်း နှေးကွေးစေသော အတားအဆီးအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ASTM A709 Grade 50W (နှင့် ယခင်က ASTM A588) ကို ရေမြောင်းများမှ ရေဖျန်းခြင်း၊ ရေခဲမကျစေသော ဆားမှုန့်များ သက်ရောက်မှုမရှိသည့် နေရာများနှင့် ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းထက်မပိုသော စိုထိုင်းမှုမြင့်မားမှုမရှိသည့် နေရာများတွင် အထူးသဖြင့် အမြန်လမ်းတံတားများ ထောင်ချောင်းချောင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် Q355NH နှင့် ဆင်တူသော ရာသီဥတုဒဏ်ခံ ကျော်များက အလားတူလုပ်ဆောင်ချက်များ ပြုလုပ်ပြီး အမြန်လမ်းနှင့် ဘူတာရုံတံတားများတွင် အသုံးပြုမှု တိုးလာနေသည်။ ဆေးမဖိုးသော ရာသီဥတုဒဏ်ခံ သံမဏိ၏ သက်တမ်းစရိတ် အကျိုးသာချက်မှာ ထင်ရှားပြီး ၁၀၀ နှစ်တိုင် ဒီဇိုင်းသက်တမ်းအတွင်း အစပိုင်းဆေးသုတ်ခြင်းနှင့် ပုံမှန်ဆေးထပ်သုတ်ခြင်းကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် ပုံမှန်ဆေးသုတ်ထားသော သံမဏိတံတားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်ကို ၃၀ မှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချနိုင်သည်ဟု American Iron and Steel Institute ကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းအဖွဲ့များ၏ လေ့လာမှုများအရ ဖော်ပြထားသည်။ သို့ရာတွင် ဒီဇိုင်းအသေးစိတ်များ အလွန်အရေးကြီးသည် - ရာသီဥတုဒဏ်ခံ သံမဏိတံတားများတွင် ရေနှင့် အမှိုက်များ စုဝေးခြင်းကို ရှောင်ရှားရမည့် ဒီဇိုင်းမျိုး လိုအပ်ပြီး ရေစီးကြောင်းဖွင့်ထားခြင်း၊ လိုအပ်ပါက ဘောင်းအတွင်းပိုင်းများကို ပိတ်ဆို့ထားခြင်းနှင့် ရေစုပ်နေသော အလျားလိုက်မျက်နှာပြင်များ ရှောင်ရှားခြင်းများ ပါဝင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သံမဏိသည် ရေစိုနေသည့်နေရာများတွင် ကာကွယ်ပေးသော ပတ်တီနာ မဖွဲ့စည်းနိုင်ပါ။

တံတားတည်ဆောက်ရေးတွင် ဖန်တီးမှုနှင့် တပ်ဆင်မှုအကျိုးကျေးနပ်များ

တံတားတည်ဆောက်ရေးအတွက် ပူပေါင်းလုပ်သော သံမဏိသည် စီမံကုန်းများ၏ အချိန်ဇယားနှင့် တည်ဆောက်ရေးစရိတ်ကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မောက်သော ဖောက်စားမှုနှင့် တပ်ဆင်မှုဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများကို ပေးစေပါသည်။ ပူပေါင်းလုပ်သော သံမဏိပြားများဖြင့် ဖောက်စားထားသော ပလေးတ်ဂာဒါများ သို့မဟုတ် အလေးချိန်များသော ကျယ်ပေါင်းသော ဖလိန်းအပိုင်းများကို အသုံးပြုသော ရိုလ်ဒ်ဘီမ်တံတားများအားလုံးသည် ၄၀ မှ ၈၀ မီတာတန်ချိန်အထိ သယ်ယူပို့ပို့နိုင်သော အပိုင်းများအဖြစ် စက်ရုံတွင် စုစည်းပေးနိုင်ပြီး ကုန်တင်ကား (သို့မဟုတ်) ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ပို့မှုဖြင့် နေရာသို့ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ပါသည်။ ဤစက်ရုံဖောက်စားမှုနည်းလမ်းသည် အရည်အသွေးအရ အရေးကြီးဆုံးသော လုပ်ငန်းများဖြစ်သည့် ဖလိန်းနှင့် ဝက်ဘ် ဆက်စပ်မှုများကို အပြည့်အဝ ထုံးသော ဘတ်ဝယ်လ်ဒင်း၊ ကွန်ပိုးဇစ်ဒက်ခ်အတွက် ကွန်ပိုးဇစ်ဒက်ခ် ရှီယာကွန်နက်တာများအတွက် စတပ်ဝယ်လ်ဒင်းနှင့် ကမ်ဘာနှင့် စွပ်ပါမှုတို့၏ အရွယ်အစားထိန်းချုပ်မှုတို့ကို အလိုအလျောက် ဝယ်လ်ဒင်းပိုမ်းမှုစက်မှုနှင့် စနစ်တကျ မ ပျက်စီးသော စမ်းသပ်မှုများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော စက်ရုံပတ်ဝန်းကျင်တွင် စုစည်းပေးပါသည်။ နေရာတွင် သံမဏိတံတားများကို အလွန်မြန်မြန် တပ်ဆင်နိုင်ပါသည်။ သံမဏိပလေးတ်ဂာဒါများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော အများအားဖြင့် နှစ်ခုသော စပန်များပါသော အများပြောင်းလမ်းတံတားကို မိုဘိုင်းလ်ကရိန်းများဖြင့် တစ်ပတ်မှ နှစ်ပတ်အထိ တပ်ဆင်နိုင်ပါသည်။ ထိုအချိန်သည် ဖော်မောက်ဝပ်၊ ခဲသောအချိန်ကာလများနှင့် ယာယီအထောက်အကူဖြစ်သော ဖောလ်စ်ဝပ်ကို လိုအပ်သော ကောင်ကရီတ်တည်ဆောက်မှုနည်းလမ်းဖြင့် တည်ဆောက်ရေးအတွက် လေးများသော လုပ်ငန်းကာလများ (သို့မဟုတ်) လုပ်ငန်းကာလများကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည့် အချိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလွန်တိုတောင်းပါသည်။ လမ်းမကြီးများ၊ မီးရထားလမ်းများ သို့မဟုတ် ရေကြောင်းများကို ဖောက်ထားသော တံတားများအတွက် ဤမြန်ဆန်သော တပ်ဆင်မှုအချိန်ဇယားသည် လမ်းပို့ဆောင်ရေးအတွင်း အနှောင်အနှေးဖြစ်မှုများကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေပါသည်။ ယာယီလုပ်ငန်းများအတွက် စရိတ်များကို လျော့နည်းစေပါသည်။ စီမံကုန်းတစ်ခုလုံး၏ ကာလကို တိုတောင်းစေပါသည်။ အရေးကြီးဆုံးသော လုပ်ငန်းလမ်းကြောင်းမှ သံမဏိအပိုင်းများကို ကြိုတင်စုစည်းပြီး စီမံထားသော ပိတ်ပေးမှုအစီအစဥ်များအတွင်း တပ်ဆင်နိုင်သည့် စွမ်းရည်သည် သံမဏိတံတားတည်ဆောက်မှု၏ အဓိကအကျိုးကျေးဇူးဖြစ်ပါသည်။ ထိုအကျိုးကျေးဇူးကို နေရာတွင် ကောင်ကရီတ်ကို ဖောက်စားသည့် အစားထိုးနည်းလမ်းများဖြင့် မှန်ကန်စွာ ပုံဖော်ရန် ခက်ခဲပါသည်။

တံတားတည်ဆောက်ရေး အခင်းအကျင်း - အမြန်လမ်းအပေါ်မှ ဖောက်ထွက်သော ပလိတ်ဂီယာတံတား

စပန်အလျား ၃၅ မီတာ နှစ်ခုပါသော ဆက်တိုက်ဖောက်လုပ်ထားသော အမြန်လမ်းအထက်ဖောက်လုပ်မှုကို စဉ်းစားပါ။ စုစုပေါင်း တံတားအကျယ်မှာ ၁၂ မီတာဖြစ်ပြီး အဓိက အလျားလိုက်အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် အပ်ဆောင်ထားသော ပလဲတ်ဂာဒါ လေးခု ပါဝင်ပါသည်။ တံတားအင်ဂျင်နီယာမှ ဂာဒါ၏ ဝက်ဘ်နှင့် ဖလေးန်များအတွက် Q345qD ပူပေါင်းသော သံပြားများကို အသုံးပြုရန် သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ပါးလေးမှာ ၁၆ မီလီမီတာမှ ၄၀ မီလီမီတာအထိ ဖြစ်ပြီး ဝက်ဘ်တွင် အလျားလိုက် ပေါင်းစပ်မှုများကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် ပါးလေးများကို အကျယ် ၃,၅၀၀ မီလီမီတာအထိ ပေးပါသည်။ အသုံးပြုရန် အထူးသတ်မှတ်ချက်များတွင် အပ်ဆောင်မှုအားလုံးကို အပြည့်အဝ ထုံးစုံပေါင်းစပ်မှုများအတွက် အလုံးစုံ အလွန်မြင့်မားသော အသံလှိုင်းစမ်းသပ်မှု (ultrasonic testing) ပြုလုပ်ရန်၊ ဖလေးန်အတွက် အသုံးပြုသည့် ပါးလေးတိုင်းမှ Charpy V-notch စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ရန်နှင့် ဒီဇိုင်းအတိုင်း ကမ်ဘာ (camber) အတိုင်းအတာကို ±၅ မီလီမီတာအတွင်း စစ်ဆေးရန် သတ်မှတ်ထားပါသည်။ အောက်ချုပ်ခေါ်ခြင်းအဆင့်တွင် သံပြားဖောက်လုပ်သူမှ တံတားတည်ဆောက်ရေးအတွက် သံပြားပေးသောသူများကို Q345qD ပါးလေးများကို GB/T 714 ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အရည်အသွေးအတိုင်းအတာဖြင့် Charpy တန်ဖိုးများဖေးမော်ပေးနိုင်မှု၊ ဂာဒါစုစည်းမှုအတွင်း ပေါင်းစပ်မှုအချိန်ကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် ပါးလေးများ၏ အပ်ချိန်အတိုင်းအတာကို အသုံးပြုရန် စုစည်းမှုအတွက် အသုံးပြုရန် ပါးလေးများ၏ အမျှတ်အစားကို စစ်ဆေးရန်နှင့် လေးခုသော ဂာဒါများအတွက် ဖောက်လုပ်သူ၏ ထုတ်လုပ်မှုအစီအစဥ်နှင့် ကိုက်ညီသော ပို့ဆောင်မှုအဆင့်များကို စစ်ဆေးရန် အကဲဖြတ်ပါသည်။ တီယန်ရှင်းဆိပ်ကမ်းမှ ပေါင်းစပ်ထားသော မှုချုပ်မှုများကို အသုံးပြုနိုင်သည့် ပေးသောသူသည် ပါးလေးများအပြင် ကရော့စ်ဖရိမ်းများနှင့် စတိုင်ဖန်နာများအတွက် ဖောက်လုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းစပ်ပေးသည့် ကုန်ထုပ်မှုများနှင့် အပိုင်းအစိတ်များကို ပေါင်းစပ်ပေးနိုင်ပါသည်။ တီယန်ရှင်းဟင်ရွန်လုန် အသွင်ကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီလီမိတက်သည် ကာဗွန်သံပြားများနှင့် ကုလ်များ၊ H-ဘီမ်များနှင့် စတိုင်န်လက်စ်သံများ စသည့် ကုန်ပစ္စည်းများကို အများအပြားထုတ်လုပ်ပေးနိုင်ပါသည်။ ထိုကုန်ပစ္စည်းများသည် သံပြားအမျိုးအစားများအတွင်း ပေါင်းစပ်ထားသည့် ကုန်ပစ္စည်းများကို စုစည်းပေးရန် လိုအပ်သည့် တံတားဖောက်လုပ်သူများနှင့် အင်ဂျင်နီယာများအတွက် လက်တွေ့ကျသည့် ကုန်ပစ္စည်းများကို ပေးနိုင်ပါသည်။

တံတားအများအပြားတွင် ဒီဇိုင်းအသုံးချနိုင်မှု လွတ်လပ်မှု

တံတားတည်ဆောက်ရေးအတွက် ပူပေါင်းထုတ်လုပ်ထားသော သံချေးသံသည် သံ၏ ယန္တရားဆိုင်ရာနှင့် အထုပ်ပိုးမှုဆိုင်ရာ ဂုဏ်ရည်များကို အသုံးချသည့် ဖွဲ့စည်းပုံအများအပြားကို အထောက်အပံ့ပေးပါသည်။ ၂၀ မှ ၁၀၀ မီတာအထိ အမြန်လမ်းတံတားများအတွက် အသုံးများသည့် ပလိတ်ဂီးဒာတံတားများတွင် ပူပေါင်းထုတ်လုပ်ထားသော သံပလိတ်ကို ဖြတ်ထုတ်၍ ချောင်းကြေးပေးပြီး အားကောင်းအောင် ပုံသေးပေးကာ I-ပုံစံ ဂီးဒာများကို ဖန်တီးပါသည်။ ဤဂီးဒာများကို တစ်ခုချင်းစီ၏ အကောင်းဆုံး ကွေးမှုအားနှင့် ဖောက်ထုတ်မှုအားများအတွက် အထူးသေးငယ်စေနိုင်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် အနုတ်သော ကွေးမှုများ အများဆုံးဖြစ်သည့် တံတားခေါင်းများနှင့် နီးသည့်နေရာများတွင် ဖလိန်းအထူကို တိုးမှုန်းပေးပြီး အပေါ်သို့ ကွေးမှုများ အများဆုံးဖြစ်သည့် တံတားအလယ်ပိုင်းတွင် ဖလိန်းအထူကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ၆၀ မှ ၃၀၀ မီတာအထိ အကွာအဝေးရှိသည့် တံတားများအတွက် စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းများသည့် ထရပ်စ်တံတားများတွင် ပူပေါင်းထုတ်လုပ်ထားသော သံထောင်ထောင်၊ သံချောင်းများနှင့် ကျယ်သည့် ဖလိန်းအပိုင်းများကို ခေါင်းစဥ်နှင့် ဝက်ဘ်အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် အသုံးပါသည်။ ထောင်ဖွဲ့စည်းပုံရှိသည့် ဖွဲ့စည်းပုံသည် လေဖိအားကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေပြီး အလုပ်လုပ်နေသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို အလုပ်လုပ်နေစေရန် အထောက်အပံ့ပေးပါသည်။ အထောင်ဖွဲ့စည်းပုံတွင် အလုပ်လုပ်နေသည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ပျက်စီးသည်ဟု အာမခံနိုင်ခြင်းမရှိပါ။ အရှည်ဆုံးအကွာအဝေးများအတွက်—၂၀၀ မှ ၁၀၀၀ မီတာအထိ ကြိုးတွဲထားသည့် တံတားများနှင့် ထိုထက်ပိုမိုရှည်လျားသည့် ချိတ်လုပ်ထားသည့် တံတားများအတွက် ပူပေါင်းထုတ်လုပ်ထားသော သံပလိတ်များကို အော်သိုထရောပစ်ဒက် (orthotropic deck) အဖြစ် အသုံးပါသည်။ ဤအော်သိုထရောပစ်ဒက်သည် အားကောင်းသည့် ပလိတ်စနစ်ဖြစ်ပြီး လမ်းသွားလမ်းလာများကို ပို့ဆောင်ပေးသည့် မျက်နှာပုံသေးပေးခြင်း၊ အလျားလိုက် ဂီးဒာအဖြစ် အသုံးပါခြင်းနှင့် လေဖိအားကို ခုခံပေးသည့် ဘေးဘက်အဖြစ် အသုံးပါခြင်းတို့ကို တစ်ပါတည်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဤအကွာအဝေးများတွင် ကွန်ကရိုက်ဒက်များဖြင့် အောင်မြင်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းမရှိပါ။ ဤတံတားအများအပြားအတွင်း အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် ပလိတ်အထူရွေးချယ်မှု၊ အားကောင်းအောင် ပုံသေးပေးမှုနှင့် ချောင်းကြေးပေးမှုအစီအစဥ်များကို အသုံးပါ၍ နေရာ၊ အကွာအဝေးနှင့် ဖိအားအခြေအနေများအတွက် သံဖြေရှင်းချက်ကို အထောက်အပံ့ပေးပါသည်။

ပင်မာန်အားသေးငယ်မှုဒီဇိုင်းနှင့် ရှည်လျားသောကာလ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အထုပ်အပေါင်း

အိုင်းရှ်စတီလ်ကို တံတားတည်ဆောက်ရာတွင် အပူဖောက်ထုတ်ထားသော သံမဏိအဖြစ် အသုံးပြုရာတွင် ပင်ပန်းမှုခံနိုင်ရည်ရှိမှုသည် အခြေခံဒီဇိုင်းအချက်တစ်ခုဖြစ်ပါသည်။ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော် တံတားများသည် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းသက်တမ်းအတွင်း လမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်များမှ ဖိအားဖေးလုပ်မှုကြောင့် စိတ်ဖိစီးမှု စက်ကြိမ်ပေါင်းသန်းပေါင်းများစွာကို ခံစားရပါသည်။ သံမဏိ၏ ပင်ပန်းမှုအပြုအမှုမှုသည် S-N ကြောင်းကြောင်း (ဖိအားအကွာအဝေးနှင့် ပျက်စီးမှုအထိ စက်ကြိမ်အရေအတွက်) ကို လိုက်နာပါသည်။ ဤကြောင်းကြောင်းများကို AASHTO၊ Eurocode 3 နှင့် GB 50017 တို့တွင် ချိတ်ဆက်မှုအသေးစိတ်အများအပြားအတွက် စံသတ်မှတ်ထားပါသည်။ သံမဏိတံတားများတွင် ပင်ပန်းမှုအများဆုံး အရေးကြီးသော အသေးစိတ်များမှာ ချောင်းကြောင်းများဖြစ်ပါသည်။ ဥပမါ- အလျားလိုက် အားကောင်းသော အစိတ်အပိုင်းများကို ချောင်းကြောင်းဖေးလုပ်ခြင်း၊ အဖုံးပါတ်များ၏ အဆုံးသတ်နေရာများနှင့် ဂပ်စက်ပလိတ်ချောင်းကြောင်းများဖြစ်ပါသည်။ ဤနေရာများတွင် ချောင်းကြောင်း၏ အနားများတွင် ဖိအားစုစုပုံဖေးလုပ်မှုများဖြစ်ပြီး ထပ်ခါထပ်ခါဖေးလုပ်မှုအောက်တွင် ကြောင်းကြောင်းများ စတင်ဖေးလုပ်နိုင်ပါသည်။ ခေတ်မှီတံတားဒီဇိုင်းများသည် အသေးစိတ်များကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ပင်ပန်းမှုအန္တရာယ်ကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ဥပမါ- အစိတ်အပိုင်းများ၏ ထောင်လှန်းများတွင် အပေါက်ပေါက်ချောင်းကြောင်းများကို ရွေးချယ်ခြင်းအစား အဆက်မပေါက်သော ဖီလက်ချောင်းကြောင်းများကို ရွေးချယ်ခြင်း၊ ဖလိန့်များကို အဆက်မပေါက်သော အနက်ပေါက်ချောင်းကြောင်းများဖြင့် အများအားဖြင့် အမျှမျှဖေးလုပ်ထားသော မျက်နှာပုံများဖြင့် ချောင်းကြောင်းဖေးလုပ်ခြင်းနှင့် ဖိအားရှိသော ဖလိန့်နေရာများတွင် ချောင်းကြောင်းများကို ဖေးလုပ်ခြင်းကို အများအားဖြင့် ရှောင်ရှားခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အရှိနေသော တံတားများအတွက် ပင်ပန်းမှုသက်တမ်းကို အောက်ပါနည်းလမ်းများဖြင့် တိုးချဲ့နိုင်ပါသည်။ ဥပမါ- ချောင်းကြောင်းအနားများတွင် ဖိအားဖေးလုပ်မှုကို လျော့နည်းစေရန် အသံလေးမှုန်များဖြင့် ဖိအားဖေးလုပ်ခြင်း (ultrasonic impact treatment) နှင့် ရှာဖွေတွေ့ရှိထားသော ကြောင်းကြောင်းများ၏ အဆုံးများတွင် ကြောင်းကြောင်းများကို ရပ်တန့်စေရန် အပေါက်ဖေးလုပ်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ သံမဏိ၏ ပင်ပန်းမှုအပြုအမှုမှုသည် တံတားများ၏ အမှန်တကယ်အသုံးပြုမှုအတွက် ရှေးနောက် တစ်ရှစ်နှစ်ကျော်ကြာ အတွေ့အကြုံများနှင့် စမ်းသပ်မှုများမှ အသေးစိတ်သိရှိထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် တံတားဒီဇိုင်းပညာရှင်များသည် ၁၀၀ မှ ၁၂၀ နှစ်အထိ သတ်မှတ်ထားသော အသုံးပြုမှုသက်တမ်းအတွက် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲနိုင်ပါသည်။ ထို့အပေါ်အခြေခံ၍ စစ်ဆေးမှုနှင့် ထိန်းသောင်းမှုအစီအစဥ်များကို တစ်ခုခုတွင် အရေးကြီးသော အသေးစိတ်များကို အဓိကထား၍ စီမံဆောင်ရွက်ပါသည်။